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기아 PV5와 PV7 완벽 비교 제원부터 가격과 보조금 차이 총정리

성스전기차 — Thu, 8 Oct 2026 11:34:37 +0900

기아의 새로운 전기 목적 기반 모빌리티인 PV5와 PV7 사이에서 어떤 차량을 선택해야 할지 고민하시는 분들이 많습니다.

도심 주행과 실속 있는 다목적 패밀리카나 배송을 원하신다면 중형급 PV5가 알맞고, 넉넉한 다인승 셔틀이나 대형 화물 적재가 필요하시다면 대형급 PV7이 든든한 선택이 됩니다.

차체 크기와 핵심 제원 비교

PV5와 PV7의 가장 두드러진 차이점은 차체 체급과 공간 구성입니다.

PV5는 좁은 골목길과 지하주차장 진입이 수월한 중형 크기로 제작되었으며, PV7은 5미터를 훌쩍 넘는 대형 차체로 설계되어 월등한 공간감을 제공합니다.

PV5 전장 및 축거: 전장 약 4695mm, 휠베이스 약 2995mm 수준의 중형 차체
PV7 전장 및 축거: 전장 약 5350mm, 휠베이스 약 3500mm 수준의 대형 차체
승차 정원: PV5는 5인승 및 7인승 중심, PV7은 7인승부터 9인승 및 11인승까지 확대
적재 공간: PV7 카고 모델의 경우 최대 8.0세제곱미터 수준으로 대형 물류 적재 지원

예상 가격대와 출고가 차이

차량 가격은 차급 차이가 뚜렷한 만큼 시작 가격과 트림 구성에서 상당한 차이를 보입니다.

PV5는 대중적인 보급을 겨냥해 4천만 원대 후반에서 5천만 원대 초반의 출고가로 형성되어 있으며, PV7은 대형 배터리와 첨단 편의 사양이 집중되어 6천만 원대 이상에서 시작될 것으로 전망됩니다.

PV5 패신저 기준 출고가: 사양에 따라 약 4800만원대에서 5200만원대 형성
PV7 예상 출고가: 대형 차체 및 배터리 용량 증대로 6000만원대 중반에서 7000만원대 이상 예상

전기차 국고 및 지자체 보조금 혜택

전기차 구매 시 실부담금을 결정짓는 핵심 요소는 단연 보조금입니다.

보조금은 차량의 가격 기준과 에너지 소비 효율, 그리고 승용 및 화물 또는 승합 등 인증 분류에 따라 차등 산정됩니다.

보조금 혜택 체크포인트
PV5 승용 모델은 국고보조금과 지자체 지원금을 합산해 약 500만원에서 600만원 안팎의 혜택을 받아 4천만원대 실구매가가 가능합니다. 반면 PV7은 승합 또는 대형 승용 분류 여부와 차량 가격 상한선 기준에 따라 지급 금액 차이가 크게 벌어질 수 있으므로 최종 고시 기준을 확인하셔야 합니다.

실제 운전자들이 가장 궁금해하는 비교 질문

실구매를 고려하시는 분들이 차고지 환경과 일상 활용도 면에서 자주 질문하시는 핵심 사항들을 모아 정리했습니다.

Q. 아파트 지하주차장 출입이나 도심 주차는 어떤 차량이 더 편한가요?
A. 일상적인 도심 주행과 지하주차장 이용 빈도가 높다면 전장이 상대적으로 짧은 PV5가 훨씬 유리합니다. PV7은 전장이 5.3m를 넘기 때문에 좁은 주차 구획이나 지하 통로 회전 시 운전 난이도가 높아질 수 있습니다.

Q. 차박이나 캠핑 레저용으로는 둘 중 어떤 차가 더 좋을까요?
A. 단순한 2인 차박이나 일상 겸용 레저라면 기동성이 좋은 PV5로도 평탄화 공간이 충분합니다. 반면 성인 여러 명이 함께 탑승하고 전문 캠핑 장비나 개조 설비를 가득 싣는 목적이라면 광활한 공간을 갖춘 PV7이 뛰어난 만족감을 줍니다.

두 차량 모두 뛰어난 공간 활용성을 보여주므로 본인의 하루 주행 패턴과 주차 환경, 그리고 예산 한도를 꼼꼼히 저울질하여 최선의 결정을 내리시길 권장합니다.

아반떼와 쏘나타 완벽 비교 제원 가격 보조금까지 한눈에 알아보기

성스전기차 — Fri, 2 Oct 2026 12:16:52 +0900

자동차 구매를 앞두고 아반떼와 쏘나타 사이에서 고민하시는 분들이 참 많습니다. 결론부터 다정하게 말씀드리면 예산이 3천만 원 이하라면 아반떼가 좋고 그 이상이라면 쏘나타를 추천해 드립니다. 두 차량의 실구매 가격 차이는 트림에 따라 약 700만 원에서 800만 원 정도 발생합니다.

가장 중요한 금액과 가격 차이 비교

자동차를 살 때 제일 중요한 건 역시 가격입니다. 아반떼 가솔린 기본 모델은 약 2천만 원 초반대부터 시작해서 접근성이 아주 좋습니다. 반면 쏘나타는 기본 모델이 2천만 원 후반대부터 시작합니다.

중간 옵션을 기준으로 실구매가를 비교해보면 두 차종의 가격 차이는 대략 700만 원에서 800만 원 정도 납니다. 쏘나타를 살 돈이면 아반떼 풀옵션을 사고도 취등록세까지 넉넉하게 낼 수 있는 수준입니다. 매년 내는 자동차세와 유류비 등 유지비까지 꼼꼼히 고려하면 아반떼의 경제성이 훨씬 뛰어납니다.

가격 비교 핵심 요약
초기 구매 비용과 유지비를 아끼고 싶다면 아반떼를 선택하세요. 예산이 3천만 원 이상이고 여유로운 승차감을 원하신다면 쏘나타가 좋은 선택입니다.

크기와 제원은 얼마나 다를까요

요즘 아반떼가 예전보다 많이 커졌지만 여전히 쏘나타와는 체급 차이가 분명히 존재합니다. 쏘나타가 아반떼보다 전체 길이가 약 20센티미터 정도 더 길고 실내 폭도 확연히 넓습니다.

가족들과 함께 타는 패밀리카로 사용하시거나 뒷좌석에 사람을 자주 태우신다면 쏘나타의 넓은 실내 공간이 큰 장점으로 다가옵니다. 하지만 혼자 타시거나 출퇴근용으로 가볍게 운전하신다면 아반떼의 크기도 전혀 부족하지 않고 오히려 골목 주차가 편합니다.

친환경차 세제 혜택과 보조금 알아보기

최근 연비가 좋은 하이브리드 모델을 구매하시는 분들이 정말 많습니다. 순수 전기차처럼 정부에서 직접 현금으로 주는 큰 보조금은 없지만 꽤 쏠쏠한 세제 혜택을 챙기실 수 있습니다.

아반떼 하이브리드와 쏘나타 하이브리드 모두 친환경 자동차로 분류됩니다. 두 차량 모두 취등록세 감면 혜택과 개별소비세 인하 혜택을 동일하게 챙길 수 있습니다. 여기에 공영주차장 반값 할인이라는 알짜배기 혜택도 함께 누리실 수 있으니 꼭 기억해 주세요.

사람들이 가장 궁금해하는 현실적인 비교 포인트

많은 분들이 두 차량을 두고 공통적으로 고민하시는 부분들이 있습니다. 아래 항목들을 보시고 자신의 상황에 맞는 차가 무엇인지 한 번 더 편안하게 점검해 보세요.

✓ 고속 주행 시의 안정감과 실내 소음 차이는 감수할 수 있는가
✓ 나중에 중고차로 되팔 때의 가격 방어율이 중요한가
✓ 주차 공간이 협소해서 큰 차를 운전하는 것이 부담스러운가
✓ 매년 납부해야 하는 자동차세 차이가 가계에 부담이 되는가

나중에 중고차로 팔 때 가격 방어가 잘 되는 쪽은 국민차로 불리는 아반떼입니다. 하지만 장거리 운전이나 고속도로 주행이 잦으시다면 묵직하고 승차감이 편안한 쏘나타를 선택하시는 것이 몸의 피로도를 훨씬 줄여줍니다. 꼼꼼히 비교해 보시고 마음에 쏙 드는 결정 하시기를 진심으로 응원합니다.

2027년 전기차 세제혜택 및 보조금 개편안 총정리 (올해 꼭 사야 할까?)

성스전기차 — Thu, 1 Oct 2026 18:50:32 +0900

내년부터 전기차를 살 때 최소 100만 원에서 많게는 200만 원 이상 더 비싸게 주고 사야 한다는 소식에 구매 시기를 고민하시는 분들이 참 많습니다.

결론부터 말씀드리면 취득세와 개별소비세 혜택이 크게 줄어들고 보조금 전액 지원 기준도 엄격해집니다. 구매 계획이 있으시다면 가급적 올해 안에 출고를 서두르시는 것이 가장 비용을 아끼는 방법입니다.

2027년 전기차 세제혜택 축소와 가격 변화

당장 내년부터 우리가 차량을 등록할 때 내는 세금 혜택이 크게 줄어듭니다. 대표적으로 취득세 감면 한도가 기존 140만 원에서 70만 원으로 정확히 절반 깎이게 됩니다.

차량 가격에 이미 반영되어 있는 개별소비세 감면 한도 역시 최대 300만 원에서 200만 원으로 축소됩니다. 개별소비세가 줄어들면 연동된 교육세와 부가세 혜택도 함께 줄어들기 때문에 내년에 체감하는 가격 인상 폭은 훨씬 커지게 됩니다.

기아 EV9 GT
올해 구매 시 8474만 원 수준이나 내년에는 개별소비세 및 취득세 혜택 축소로 213만 원 인상된 가격을 부담해야 합니다.

아이오닉 5 및 EV3
차량 가격이 4000만 원에서 5000만 원대인 주력 차종은 내년에 구매할 경우 올해 대비 약 100만 원 수준의 가격 인상 효과가 발생합니다.

보조금 100% 지급 기준 하향 및 주요 차량 비교

차량 구매에 가장 큰 영향을 미치는 보조금 지급 기준도 더욱 깐깐해집니다. 기존에는 차량 가격 5300만 원 미만까지 보조금 100%를 받을 수 있었지만 내년부터는 5000만 원 미만으로 그 기준이 낮아집니다.

5000만 원부터 8000만 원 사이 차량은 보조금의 절반만 지원받게 됩니다. 주요 인기 차종들의 가격과 재원 대비 보조금 수령 여부를 알기 쉽게 비교해 드립니다.

아이오닉 5 및 EV3
기본 트림 시작 가격이 4999만 원 이하로 설정되어 상위 옵션을 추가해도 보조금 전액 수령이 가능합니다.
테슬라 모델 Y RWD
기본 시작 가격을 4999만 원에 맞추어 내년에도 보조금 100% 수령이 유력하지만, 배터리와 모터 재원에 따라 차등이 있을 수 있습니다.
기타 수입 브랜드 신형 전기차
엔트리 트림 가격이 5000만 원 미만으로 내려오지 않으면 보조금이 절반으로 줄어들게 되며 배터리 성능에 따른 차이도 존재합니다.

유지비 혜택 축소와 현명한 구매 전략

차량을 구매한 이후의 유지비 측면에서도 혜택이 점차 사라지는 추세입니다. 고속도로 통행료 할인이 기존 30%에서 내년에는 20%로 줄어들며 향후 점차 폐지될 예정입니다.

올해가 얼마 남지 않은 시점에서 가장 신경 쓰셔야 할 부분은 각 지역의 지자체 보조금 현황입니다. 지자체 보조금이 모두 소진되면 국고 보조금만 받고 출고해야 하므로 거주 지역의 남은 예산 확인이 매우 중요합니다.

내년 보조금 예산안이 확정되는 2월경까지는 사실상 보조금을 받을 수 없어 출고가 멈추게 됩니다. 대기 기간과 혜택 축소를 모두 고려하면 지자체 예산이 남아있는 지금이 구매 적기일 수 있습니다.

Q. 내년에 전체 보조금 예산 대수가 늘어난다던데 더 좋은 것 아닌가요?
A. 정부 예산안에 따라 보조금을 받는 전체 차량 대수는 약 43만 대로 늘어나지만 개별 차량이 받는 혜택의 기준 금액이 낮아집니다. 결과적으로 차값 인상 효과가 발생하기 때문에 소비자 입장에서는 올해가 조금 더 유리합니다.

핵심 포인트
전기차 보급 확대를 위한 지원 정책들이 점차 축소되고 있으니, 예산과 차량 사양을 꼼꼼히 비교해 가장 합리적인 선택을 내리시길 바랍니다.

가성비 전기 SUV 삼총사 테슬라 모델 Y BYD 씨라이언 7 기아 EV5 제원 가격 보조금 전격 비교

성스전기차 — Thu, 1 Oct 2026 17:40:02 +0900

높은 유지비 부담을 덜어주는 가성비 패밀리 전기 SUV를 찾는 분들이 부쩍 늘었습니다. 시장에서 가장 뜨겁게 비교되는 대표 주자는 테슬라 모델 Y RWD, BYD 씨라이언 7, 그리고 기아 EV5입니다.

세 모델 모두 실구매가 4천만 원대 전후에 포진해 있어 실속파 운전자들의 장바구니에 나란히 오르고 있습니다. 브랜드마다 주행 질감과 실내 구성, 배터리 효율에서 뚜렷한 차이를 지니고 있습니다.

출고 가격과 국고 지자체 보조금 비교

차량 선택에서 가장 기본이 되는 가격과 실구매 기준 지원금 차이부터 살펴보겠습니다. 트림과 옵션 선택에 따라 차이가 있지만 기본형 기준으로 실구매 진입 장벽이 형성되어 있습니다.

테슬라 모델 Y RWD: 출고가 약 4999만 원대, 국고 및 지자체 합산 보조금 약 200만 원 안팎, 실구매가 4천만 원대 후반 형성
BYD 씨라이언 7: 출고가 4490만 원부터 시작, 출시 초기 선지원금 포함 약 200만 원 안팎 혜택, 실구매가 4천만 원대 초중반 형성
기아 EV5: 출고가 스탠다드 기준 4100만 원대부터 롱레인지 4천만 원대 중후반, 국산차 배터리 정책 기준 보조금 혜택 상대적 우세

실구매 가격 경쟁력 정리
출고가 자체는 기아 EV5와 BYD 씨라이언 7이 낮게 시작합니다. 국산 AS 편의성과 지자체 지원금 수령 비율 면에서는 기아 EV5가 실구매 부담을 낮추기에 가장 유리한 편입니다.

배터리 제원과 1회 충전 주행거리

전기차 유지비와 실사용 편의를 결정짓는 핵심은 배터리 용량과 공인 주행거리입니다. 주행 환경과 겨울철 저온 효율에 대한 체감도 브랜드마다 다르게 나타납니다.

테슬라 모델 Y RWD
약 60kWh LFP 배터리 탑재, 국내 복합 기준 주행거리 약 350~400km 내외 기록

BYD 씨라이언 7
약 82.5kWh 블레이드 LFP 배터리 탑재, 복합 상온 기준 398km 인증

기아 EV5
롱레인지 사양 기준 81kWh 대용량 배터리 장착 시 1회 충전 복합 460km 수준 주행 가능

장거리 고속도로 주행 비중이 높은 운전자라면 주행거리 수치가 높은 EV5 롱레인지 모델이 유리합니다.

반면 도심 출퇴근 위주라면 테슬라의 전비 관리 시스템이나 씨라이언 7도 일상에서 충분한 주행 가능 거리를 제공합니다.

가속성능과 제동성능 차이

가속 페달을 밟았을 때 치고 나가는 초반 토크와 페달 반응성은 세 차종이 각기 다른 개성을 보여줍니다. 일상 도심 주행부터 추월 가속까지 운전자 성향에 맞춘 비교가 필요합니다.

가속 성능: 테슬라 모델 Y RWD는 제로백 5.9초대로 가장 경쾌하고 민첩한 가속 반응을 보여줍니다. 씨라이언 7 후륜 모델은 약 6.7초대로 매끄럽고 묵직한 가속을 발휘하며, EV5는 패밀리카 특유의 부드럽고 점진적인 가속 세팅에 집중했습니다.
제동 성능: 모델 Y는 원페달 드라이빙 회생제동 완성도가 뛰어나 브레이크 패드 마모가 적습니다. 씨라이언 7과 EV5는 내연기관차와 유사한 이질감 없는 브레이크 페달 답력을 제공해 멀미 없는 제동감을 선호하는 분들에게 적합합니다.

핸들링과 주행 안정성 그리고 승차감

가족 구성원이 함께 타는 패밀리 SUV인 만큼 방지턱을 넘을 때의 하체 충격 흡수와 코너링 성능이 중요한 선택 기준이 됩니다.

테슬라 모델 Y: 스티어링 기어비가 촘촘하여 핸들 조작 반응이 매우 직관적이고 코너링 안정성이 뛰어납니다. 다만 서스펜션 세팅이 다소 단단하여 2열 동승자 기준 노면 요철이 정직하게 전달되는 편입니다.
BYD 씨라이언 7: 차체 일체형 배터리 구조인 CTB 기술이 적용되어 뒤틀림 강성이 높고 고속 주행 시 묵직합니다. 하체 세팅은 유럽형 성향을 가미해 모델 Y보다는 부드럽고 요철 처리가 안정적입니다.
기아 EV5: 전형적인 한국형 도로 환경에 최적화된 서스펜션 질감을 지닙니다. 방지턱과 거친 노면을 부드럽게 걸러주어 2열 탑승 가족들의 승차감 만족도가 가장 높은 편입니다.

편의 사양과 실내 공간 활용도

실내 거주성과 편의 장비는 차박이나 레저 활동, 아이들을 태우는 일상에서 만족도를 크게 좌우합니다.

공간 활용: EV5는 완전 평탄화가 가능한 2열 풀플랫 폴딩 시트와 서랍형 콘솔박스를 갖추어 차박과 캠핑 활용성이 독보적입니다. 모델 Y는 전면 프렁크 공간과 깊은 트렁크 지하 공간이 강점입니다.
편의 사양: 씨라이언 7은 회전형 디스플레이와 풍부한 1열 통풍 및 열선 등 기본 옵션 구성이 충실합니다. EV5는 실내외 V2L 기능을 기본 지원하여 전자제품 사용이 자유롭습니다.
소프트웨어: 테슬라는 스마트폰 앱 원격 제어와 직관적인 오토파일럿, 전용 수퍼차저 네트워크의 안정성이 압도적인 장점입니다.

구매 전 소비자들이 가장 궁금해하는 핵심 질문

Q. 겨울철에 주행거리가 많이 줄어들지 않나요?
A. 세 모델 모두 리튬인산철 기반 배터리를 주력으로 채택하고 있어 영하권 날씨에는 상온 대비 15퍼센트에서 25퍼센트 정도 주행거리가 감소할 수 있습니다. 다만 히트펌프 기본 장착 여부와 배터리 사전 예열 시스템 덕분에 일상 주행에 큰 지장은 없습니다.

Q. 사후 서비스와 정비 편의성은 어디가 가장 안심되나요?
A. 국내 서비스 네트워크망 기준으로는 전국 오토큐를 활용할 수 있는 기아 EV5가 가장 유리합니다. 테슬라는 모바일 서비스와 전용 서비스센터가 확장 중이며, BYD는 국내 진출과 함께 전용 정비 협력 네트워크를 빠르게 확대하고 있는 단계입니다.

스포티한 주행감과 독보적인 소프트웨어를 원한다면 테슬라 모델 Y가 적합합니다.

가격 대비 풍부한 기본 옵션을 원한다면 BYD 씨라이언 7, 가족 중심의 안락한 승차감과 편리한 AS 및 V2L을 원한다면 기아 EV5가 좋은 선택지가 될 수 있습니다.

가성비 전기 SUV 삼총사 테슬라 모델 Y BYD 씨라이언 7 기아 EV5 제원 가격 보조금 전격 비교

성스전기차 — Thu, 1 Oct 2026 17:31:35 +0900

높은 유지비 부담을 덜어주는 가성비 패밀리 전기 SUV를 찾는 분들이 부쩍 늘었습니다. 시장에서 가장 뜨겁게 비교되는 대표 주자는 테슬라 모델 Y RWD, BYD 씨라이언 7, 그리고 기아 EV5입니다.

출고 가격과 국고 지자체 보조금 비교

테슬라 모델 Y RWD: 출고가 약 4999만 원대, 국고 및 지자체 합산 보조금 약 200만 원 안팎, 실구매가 4천만 원대 후반 형성
BYD 씨라이언 7: 출고가 4490만 원부터 시작, 출시 초기 선지원금 포함 약 200만 원 안팎 혜택, 실구매가 4천만 원대 초중반 형성
기아 EV5: 출고가 스탠다드 기준 4100만 원대부터 롱레인지 4천만 원대 중후반, 국산차 배터리 정책 기준 보조금 혜택 상대적 우세

실구매 가격 경쟁력 정리
출고가 자체는 기아 EV5와 BYD 씨라이언 7이 낮게 시작합니다. 국산 AS 편의성과 지자체 지원금 수령 비율 면에서는 기아 EV5가 실구매 부담을 낮추기에 가장 유리한 편입니다.

배터리 제원과 1회 충전 주행거리

테슬라 모델 Y RWD
약 60kWh LFP 배터리 탑재, 국내 복합 기준 주행거리 약 350~400km 내외 기록

BYD 씨라이언 7
약 82.5kWh 블레이드 LFP 배터리 탑재, 복합 상온 기준 398km 인증

기아 EV5
롱레인지 사양 기준 81kWh 대용량 배터리 장착 시 1회 충전 복합 460km 수준 주행 가능

장거리 고속도로 주행 비중이 높은 운전자라면 주행거리 수치가 높은 EV5 롱레인지 모델이 유리합니다.

반면 도심 출퇴근 위주라면 테슬라의 전비 관리 시스템이나 씨라이언 7도 일상에서 충분한 주행 가능 거리를 제공합니다.

가속성능과 제동성능 차이

가속 성능: 테슬라 모델 Y RWD는 제로백 5.9초대로 가장 경쾌하고 민첩한 가속 반응을 보여줍니다. 씨라이언 7 후륜 모델은 약 6.7초대로 매끄럽고 묵직한 가속을 발휘하며, EV5는 패밀리카 특유의 부드럽고 점진적인 가속 세팅에 집중했습니다.
제동 성능: 모델 Y는 원페달 드라이빙 회생제동 완성도가 뛰어나 브레이크 패드 마모가 적습니다. 씨라이언 7과 EV5는 내연기관차와 유사한 이질감 없는 브레이크 페달 답력을 제공해 멀미 없는 제동감을 선호하는 분들에게 적합합니다.

핸들링과 주행 안정성 그리고 승차감

가족 구성원이 함께 타는 패밀리 SUV인 만큼 방지턱을 넘을 때의 하체 충격 흡수와 코너링 성능이 중요한 선택 기준이 됩니다.

테슬라 모델 Y: 스티어링 기어비가 촘촘하여 핸들 조작 반응이 매우 직관적이고 코너링 안정성이 뛰어납니다. 다만 서스펜션 세팅이 다소 단단하여 2열 동승자 기준 노면 요철이 정직하게 전달되는 편입니다.
BYD 씨라이언 7: 차체 일체형 배터리 구조인 CTB 기술이 적용되어 뒤틀림 강성이 높고 고속 주행 시 묵직합니다. 하체 세팅은 유럽형 성향을 가미해 모델 Y보다는 부드럽고 요철 처리가 안정적입니다.
기아 EV5: 전형적인 한국형 도로 환경에 최적화된 서스펜션 질감을 지닙니다. 방지턱과 거친 노면을 부드럽게 걸러주어 2열 탑승 가족들의 승차감 만족도가 가장 높은 편입니다.

편의 사양과 실내 공간 활용도

실내 거주성과 편의 장비는 차박이나 레저 활동, 아이들을 태우는 일상에서 만족도를 크게 좌우합니다.

공간 활용: EV5는 완전 평탄화가 가능한 2열 풀플랫 폴딩 시트와 서랍형 콘솔박스를 갖추어 차박과 캠핑 활용성이 독보적입니다. 모델 Y는 전면 프렁크 공간과 깊은 트렁크 지하 공간이 강점입니다.
편의 사양: 씨라이언 7은 회전형 디스플레이와 풍부한 1열 통풍 및 열선 등 기본 옵션 구성이 충실합니다. EV5는 실내외 V2L 기능을 기본 지원하여 전자제품 사용이 자유롭습니다.
소프트웨어: 테슬라는 스마트폰 앱 원격 제어와 직관적인 오토파일럿, 전용 수퍼차저 네트워크의 안정성이 압도적인 장점입니다.

구매 전 소비자들이 가장 궁금해하는 핵심 질문

스포티한 주행감과 독보적인 소프트웨어를 원한다면 테슬라 모델 Y가 적합합니다.

스타리아 EV와 기아 PV7 비교: 제원, 가격, 보조금 핵심 정리

성스전기차 — Thu, 1 Oct 2026 17:28:11 +0900

최근 대형 전기 승합차와 밴 시장에서 현대 스타리아 EV와 기아 PV7에 대한 관심이 매우 뜨겁습니다. 두 차량은 넓은 공간성과 다인승 탑승을 지원한다는 공통점이 있지만, 출시 시기와 플랫폼, 보조금 적용 방식에서 뚜렷한 차이를 보입니다.

차체 크기와 기본 제원 비교

스타리아 EV는 전장 5,255mm, 축거 3,273mm의 여유로운 크기를 자랑합니다. 이미 검증된 스타리아의 아늑한 실내 공간을 전동화 모델 그대로 누릴 수 있습니다.

반면 기아 PV7은 전장 5,350mm, 축거 3,500mm로 카니발보다도 더 긴 대형 차체를 채택했습니다. 휠베이스가 길어 실내 공간 활용도와 적재 능력이 더욱 극대화된 형태입니다.

배터리 용량과 1회 충전 주행거리

스타리아 EV는 84.0kWh 배터리를 탑재해 일상적인 주행에 부족함 없는 성능을 보여줍니다. 400V와 800V 멀티 충전 시스템을 지원하여 충전 편의성을 높였습니다.

기아 PV7은 최대 96.2kWh 롱레인지 배터리를 장착하며, 800V 시스템을 바탕으로 350kW 초급속 충전을 지원합니다. 유럽 WLTP 기준 460km 이상을 목표로 하여 장거리 운행에 유리합니다.

가격 및 보조금 혜택 비교

스타리아 EV는 트림에 따라 5천만원대에서 6천만원대 후반의 차량 가격을 형성하고 있습니다. 특히 11인승 모델의 경우 소형 전기 승합차로 분류되어 국고 보조금 1500만원을 지원받을 수 있습니다.

지자체 보조금까지 더해지면 실구매가가 4천만원대까지 내려가 가성비가 매우 높습니다. 반면 기아 PV7은 2027년 하반기 국내 출시 예정으로, 공식 가격과 보조금 기준은 향후 인증 과정에서 확정될 예정입니다.

선택 가이드
당장 차량이 필요하고 11인승 승합 보조금 혜택으로 합리적인 구매를 원한다면 스타리아 EV가 유리합니다. 반면 차세대 목적기반모빌리티(PBV)의 넓은 휠베이스와 최신 기술을 기다릴 수 있다면 PV7도 훌륭한 대안이 됩니다.

스타리아 EV와 기아 PV7 비교: 제원, 가격, 보조금 핵심 정리

성스전기차 — Wed, 30 Sep 2026 22:24:00 +0900

차체 크기와 기본 제원 비교

배터리 용량과 1회 충전 주행거리

가격 및 보조금 혜택 비교

선택 가이드
당장 차량이 필요하고 11인승 승합 보조금 혜택으로 합리적인 구매를 원한다면 스타리아 EV가 유리합니다. 반면 차세대 목적기반모빌리티(PBV)의 넓은 휠베이스와 최신 기술을 기다릴 수 있다면 PV7도 훌륭한 대안이 됩니다.

기아 PV7과 카니발 전격 비교: 제원, 가격, 보조금 총정리

성스전기차 — Tue, 29 Sep 2026 23:27:06 +0900

카니발 순수 전기차 모델을 기다리셨던 분들에게 아주 반가운 소식이 있습니다. 기아가 카니발보다 더 넓은 실내 공간을 자랑하는 대형 전기 밴 PV7을 새롭게 공개했습니다.

현재 카니발은 순수 전기 모델 없이 하이브리드 위주로 판매되고 있습니다. 따라서 사실상 PV7이 카니발 EV의 역할을 완벽히 대신할 것으로 보입니다. 새로운 가족용 전기차를 고민하시는 분들을 위해 두 차량을 현실적으로 비교해 보려 합니다.

차량의 실질적인 제원부터 예상 가격, 그리고 전기차 보조금 혜택까지 핵심 정보들만 모았습니다. 어떤 차가 우리 가족의 라이프스타일에 더 잘 맞을지 확인해 보시길 바랍니다.

차량 크기와 압도적인 실내 공간 차이

패밀리카를 선택할 때 가장 중요한 부분은 단연 실내 거주성입니다. PV7은 전장 5,350mm로 카니발보다 약 20cm 더 길게 설계되었습니다. 특히 실내 공간을 결정짓는 축간거리는 PV7이 훨씬 길어 비교할 수 없는 넓은 공간을 제공합니다.

실내 높이 또한 PV7이 거의 2,000mm에 달해 카니발보다 한층 쾌적한 머리 위 공간을 자랑합니다. 다자녀 가정이시거나 주말마다 캠핑과 차박을 자주 즐기시는 분들에게는 PV7의 유연한 공간 활용성이 훨씬 매력적일 것입니다.

기아 PV7 패신저
전장 5,350mm, 전폭 1,995mm, 전고 1,990mm, 축간거리 3,500mm

기아 카니발 (하이브리드)
전장 5,155mm, 전폭 1,995mm, 전고 1,775mm, 축간거리 3,090mm

파워트레인과 일상 유지비 비교

카니발은 가솔린과 디젤 그리고 뛰어난 연비의 하이브리드 모델로 운영되고 있습니다. 반면 PV7은 처음부터 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 만들어진 순수 전기 모델이라는 점에서 큰 차이가 있습니다.

PV7 롱레인지 모델의 경우 대용량 배터리를 탑재해 한번 충전으로 460km 이상 주행을 목표로 하고 있습니다. 매일 출퇴근을 하시거나 주행거리가 월등히 많으시다면 유류비 걱정이 없는 PV7이 카니발보다 유지비 측면에서 확실한 우위를 점합니다.

⚠️ 주차장 진입 높이 확인 필수
PV7은 차체가 카니발보다 높고 전고가 1.99미터에 달합니다. 오래된 건물이나 기계식 주차장 및 지하 주차장은 진입 높이 제한이 2미터 이하인 경우가 있으니 미리 점검해 보시는 것이 좋습니다.

가장 중요한 가격과 전기차 보조금 혜택

차량 구매에 있어 가장 신중해지는 부분은 역시 최종 구매 가격입니다. 카니발 하이브리드는 옵션 구성에 따라 대략 4,000만 원 후반대에서 5,000만 원 중후반대로 형성되어 있습니다. 반면 2027년 출시 예상인 PV7 패신저 승용 모델은 6,000만 원대 초중반에서 7,000만 원대까지 책정될 것으로 전문가들은 내다보고 있습니다.

단순 출고가만 비교하면 PV7이 비싸 보이지만 전기차 보조금이 적용되면 이야기가 달라집니다. 국비와 지방비를 합쳐 수백만 원을 지원받으신다면 PV7의 실제 구매 가격은 5,000만 원대 중후반까지 낮아지게 됩니다. 유지비 절감액을 함께 계산해보면 경제성 면에서도 훌륭한 선택지입니다.

카니발 하이브리드 실구매가: 약 4,500만 원에서 5,500만 원 선
PV7 예상 출고가: 약 6,300만 원에서 7,500만 원 선
PV7 보조금 적용 예상가: 약 5,000만 원 중후반에서 6,000만 원 초중반 선

많은 분들이 궁금해하시는 핵심 비교 질문

새로운 전기 밴과 친숙한 하이브리드 모델 사이에서 고민하시는 분들이 공통적으로 궁금해하시는 내용을 모았습니다. 가족을 위한 차량인 만큼 승차감과 아웃도어 활용성에 대한 질문이 많습니다.

Q. 카니발은 순수 전기차 버전으로 출시될 계획이 없나요?
A. 현재 기아는 카니발을 순수 전기차로 만드는 대신 전기차 전용 플랫폼인 PV7과 EV9을 통해 패밀리카 수요를 채우고 있습니다. 따라서 당분간 카니발의 순수 전기차 출시는 없을 확률이 높습니다.

Q. 아이들과 함께 탈 때 승차감은 어느 쪽이 더 편안할까요?
A. 카니발 하이브리드도 정숙성이 훌륭하지만, 내연기관 특유의 진동과 엔진 소음이 전혀 없는 전기차 PV7이 훨씬 더 부드러운 가속감과 편안한 승차감을 제공할 것으로 기대됩니다.

Q. 차박이나 캠핑을 갈 때는 어떤 차가 더 유리한가요?
A. PV7은 실내 공간이 압도적으로 넓고 차량 배터리 전력을 외부로 끌어다 쓰는 V2L 기능 탑재가 유력하여 가전제품 사용이 편리합니다. 반면 카니발 하이브리드는 인프라가 부족한 오지에서도 충전 스트레스 없이 다닐 수 있다는 강력한 장점이 있습니다.

가족을 위한 현명한 선택 체크리스트

주거지에 전기차 충전 인프라가 잘 갖춰져 있고 넓은 실내 공간이 필수적이라면 다가올 PV7이 더할 나위 없는 대안입니다. 반면 충전 환경이 여의치 않거나 익숙한 형태의 미니밴을 선호하신다면 여전히 카니발 하이브리드가 마음 편한 선택입니다.

✓ 집이나 직장에 전용 전기차 충전기가 편리하게 마련되어 있는가
✓ 자주 방문하시는 마트나 아파트 주차장의 높이 제한이 2.1미터 이상으로 넉넉한가
✓ 장거리 가족 여행 시 전기차 충전 시간을 휴식 시간으로 여유롭게 활용하실 수 있는가
✓ 평소 캠핑이나 차박 등 넓은 실내 공간 활용이 주말 생활에 꼭 필요한가

연돈 사장님 백종원 대표에 불화설에 대해서 입을 열었습니다.

성스전기차 — Sat, 19 Apr 2025 16:58:22 +0900

연돈 김응서, 김소연 씨 부부와 백종원 대표 사진출처 - 인스타그램 갈무리

️ 백종원과 연돈 사장, 루머에 대한 입장 밝혀…진실은?

최근 온라인 커뮤니티와 SNS를 중심으로 백종원 대표와 연돈 사장님에 대한 다양한 루머가 확산되었습니다.
이에 대해 당사자들이 직접 입장을 밝히며 진실을 알리고자 했습니다.

루머의 시작

일부 온라인 게시글에서는 백종원 대표가 연돈 사장님과의 관계에서 부당한 대우를 했다는 주장이 제기되었습니다.
이러한 주장들은 빠르게 퍼지며 많은 이들의 관심을 끌었습니다.

️ 연돈 사장의 입장

연돈 사장님은 최근 인터뷰를 통해 이러한 루머에 대해 직접 입을 열었습니다.
그는 "백종원 대표와의 관계는 지금도 좋으며, 어떤 부당한 대우도 받은 적이 없다"고 밝혔습니다.
또한, "온라인에서 퍼지는 루머들은 사실이 아니며, 오해에서 비롯된 것 같다"고 덧붙였습니다.

‍ 백종원 대표의 반응

백종원 대표 역시 자신의 유튜브 채널을 통해 이번 사태에 대한 입장을 밝혔습니다.
그는 "연돈 사장과는 여전히 좋은 관계를 유지하고 있으며, 루머에 대해 안타깝게 생각한다"고 전했습니다.
또한 "사실과 다른 정보가 퍼지는 것은 모두에게 피해를 줄 수 있다"며 신중한 정보 소비를 당부했습니다.

진실을 바라보는 시선

이번 사태를 통해 확인된 것은, 온라인에서 퍼지는 정보가 항상 사실이 아닐 수 있다는 점입니다.
당사자들의 직접적인 입장을 통해 진실을 확인하는 것이 중요하며,
무분별한 루머 확산은 자제해야 합니다.

마무리

백종원 대표와 연돈 사장님의 입장을 통해 이번 루머의 진실을 확인할 수 있었습니다.
앞으로도 정확한 정보에 기반한 판단이 이루어지기를 바랍니다.

출처: 매일경제 (2024.04.19 보도)

중고차 믿을만한 사이트 베스트 3

성스전기차 — Sun, 13 Apr 2025 22:45:30 +0900

믿고 거래할 수 있는 중고차 사이트 어디일까? 실매물 기반, 시세 비교, 믿을 수 있는 후기까지! 중고차 매매 사이트 TOP 3를 소개합니다. 빠르게 확인하시려면 아래 버튼 클릭!

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중고차 거래 전 체크리스트

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시세보다 너무 저렴하면 의심
성능점검기록부, 정비이력 확인
계약 전 차량 실물 확인 필수

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2025 핸드아티코리아 전시회, 지금 사전등록하면 최대 50% 할인

성스전기차 — Sun, 13 Apr 2025 21:32:04 +0900

2025 핸드아티코리아 전시회, 지금 사전등록하면 최대 50% 할인! 다양한 핸드메이드 작품과 체험, 이벤트까지! 빠르게 사전등록 원하시면 아래 버튼에서 확인하세요.

1. 사전등록 혜택 안내

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1차 사전등록 (~5월 31일): 6,000원 (50% 할인!)
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현장예매가: 12,000원

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2. 전시의 주요 콘텐츠

“My Handmade details; 나의 핸드메이드 디테일”
이번 전시는 단순한 판매전이 아닙니다. 다양한 창작자들과 직접 소통하고, 핸드메이드의 깊은 세계를 체험할 수 있는 기회가 풍성하게 준비되어 있습니다.

주요 볼거리

다양한 핸드메이드 분야: 소잉, 퀼트, 니팅, 도자, 유리, 금속, 목공 등
재료 & 도구 전문관: 부자재, 도구, 포장재, 패키지 등
체험 & 이벤트: 클래스, 공모전, 패션쇼, 핸드메이드 세미나
F&B 특별존: 감성 디저트부터 특별한 음료까지!

3. 전시 정보 한눈에 보기

전시명: 2025 핸드아티코리아
일정: 2025년 8월 7일(목) ~ 8월 10일(일)
장소: 서울 삼성동 COEX
현장 예매가: 12,000원
사전등록 링크: https://iryan.kr/t73pfbvhy6

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인공지능 창업 기회! [서울 AI 허브] 2025년 1차 멤버십 기업 모집 공고

성스전기차 — Sun, 13 Apr 2025 21:15:35 +0900

인공지능 창업 기회! [서울 AI 허브] 2025년 1차 멤버십 기업 모집 공고

AI 기술을 기반으로 창업을 준비 중이신가요? 혹은 이미 AI 관련 스타트업을 운영 중이신가요? 그렇다면 지금이 절호의 기회입니다! 서울특별시가 설립하고 서울대학교 AI연구원이 운영하는 ‘서울 AI 허브’에서 2025년 1차 신규 멤버십 기업을 모집합니다. AI 분야 창업자와 스타트업을 대상으로 스케일업을 위한 성장지원 프로그램을 제공합니다.

모집 개요

모집명: [서울 AI 허브] 2025년 1차 신규 멤버십 기업 모집
주최/주관: 서울시 / 서울대학교 산학협력단(AI 양재 허브)
접수기간: 2025. 04. 01(화) ~ 2025. 04. 21(월) 23:59
신청방법: 온라인 신청 바로가기

신청 대상

AI 기술 및 서비스를 보유하거나 추진 중인 예비 창업자 및 창업기업
서울시 소재 스타트업 (본사·지사·연구소 또는 사업장 등록 기업)

우대사항: 중소벤처기업부 주관 예비/초기창업패키지 수행 완료 시 가산점 5점 부여!

제외 대상

금융기관 채무불이행자, 국세/지방세 체납자
창업지원법상 제한 업종 (유흥업소, 사행성 업종 등)
사업 개시일로부터 10년이 경과된 기업

제출서류

멤버십 기업 신청서 및 사업계획서
개인정보 수집·이용 동의서
사업자등록증 및 법인등기부등본 사본
4대 보험 가입자 명부
부가가치세 과세표준 증명원
창업패키지 관련 증빙 서류 (해당자에 한함)

선정절차 및 평가방법

서면평가: 2025. 04. 01 ~ 04. 21
총점 70점 이상 기업 선정
비대면 서면 심사 방식

멤버십 혜택

서울 AI 허브 입주기업 모집 시 가산점(3점) 부여
AI Seed Camp 등 투자유치 프로그램 연계
전문가 멘토링 (법률, 회계, 마케팅 등)
기업 간 네트워킹 프로그램 참여
언론홍보 및 콘텐츠 제작 지원
글로벌 공동 연구 및 개발자 연계
멤버십 인증서 발급

문의처

이메일: gone@seoulaihub.kr
전화: 02-2135-6814 (서울 AI 허브 사업운영팀)

마무리

AI로 세상을 바꾸고 싶은 당신! ‘서울 AI 허브’의 멤버십 프로그램은 창업자와 스타트업이 한 단계 더 도약할 수 있는 발판이 되어줄 것입니다. 지금 바로 도전하세요!

✔️ 신청 링크 서울 AI 허브 멤버십 기업 모집 바로가기

수원 코리아 커피&디저트페어, 달콤한 꿀팁 총정리!

성스전기차 — Fri, 11 Apr 2025 00:04:58 +0900

커피와 디저트에 진심이라면, 이 행사는 무조건 가야 합니다! 수원에서 열리는 코리아 커피&디저트페어 시즌1, 지금 사전 등록하면 입장료 50% 할인! 빠르게 등록하려면 아래 버튼에서 확인하세요.

달콤함의 끝판왕이 수원에 찾아옵니다!

[코리아 커피&디저트페어 시즌1]이 2025년 4월 25일(금)부터 27일(일)까지 수원메쎄에서 열립니다. 디저트와 커피를 사랑하는 사람이라면 절대 놓치지 마세요!

️ 사전등록 혜택 대공개

입장료 50% 할인!
지금 사전 등록하면 반값에 입장 가능
신청 마감일: 4월 24일(목)

디저트 라인업 미리 보기

도넛
롤케이크
푸딩
쿠키
제로 디저트 & 초코 디저트

입 안에서 살살 녹는 디저트가 한자리에! 눈도 입도 행복해지는 시간 보장

☕ 커피덕후들 여기 모여라!

커피 전문가와 상담, 원두 추천, 그리고 커피 살롱에서 생생한 클래스까지!

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‘정지영커피로스터즈’ 정지영 대표의 로컬 브랜드 성장 이야기까지 무료로!

이벤트 총정리

사전 등록 시 50% 할인
디저트 테이스팅 & 클래스
커피 체험, 베이킹 제품 할인
SNS 공유 이벤트 참여 시 선물

행사 정보 다시 정리

행사명: 코리아 커피&디저트페어 시즌1
일정: 2025년 4월 25일(금) ~ 27일(일)
장소: 수원메쎄 (수원역 2번 출구)

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[수원컨벤션센터] 5월 수원코베 베이비페어 무료입장 신청

성스전기차 — Thu, 10 Apr 2025 21:54:46 +0900

경기 남부 최대 규모 육아 박람회, 2025 수원 코베 베이비페어&유아교육전이 곧 열립니다!

무료입장 신청부터 선물 이벤트까지 한눈에 확인하세요.

빠르게 수원 코베 무료입장 신청하시려면 아래 버튼에서 확인하세요.

수원 코베 베이비페어 기본 정보

- 행사명: 수원 코베 베이비페어 & 유아교육전
- 일정: 2025년 5월 15일(목) ~ 5월 18일(일)
- 시간: 오전 10시 ~ 오후 6시
- 장소: 수원컨벤션센터 (광교)

무료입장 꿀팁

지금 아래 링크를 통해 무료입장 신청만 하면,
단 한 번의 신청으로 행사 4일 내내 프리패스 입장이 가능합니다!
https://iryan.kr/t73padfvyw

특별 이벤트 총정리

1. 무료입장 인증 댓글 이벤트
- 신청 후 댓글만 남겨도 유모차, 카시트 등 초대박 선물 증정!
- 참여 기한: 5월 13일(화)까지

2. 소문내기 이벤트
- 맘카페, 육아 어플, 개인 SNS에 행사 소문내고 링크 댓글 달면 추가 선물!
- 참여 기한: 5월 13일(화)까지

3. 코베페이 초특가 할인
- 5월 14일(수) 단 하루! 코베페이 1만 원권을 40% 할인 구매 가능!

4. 프리미엄 물티슈 할인
- 원가 15,000원 → 사전구매 시 6,000원!

5. 압타클럽 가입 선물
- 예비맘~출산 1년 이내 육아맘: 물티슈 1박스
- 예비맘~출산 120일 이내: 네이버페이 5,000원 추가!

6. 베베킹박스 신청 가능
- 출산 예정 ~ 출산 100일 이내 육아맘 대상
- 현장 수령 시: 코베페이 1만원 + 음료 교환권까지 증정!

예비맘과 육아맘이 꼭 가야 하는 이유?

- 최신 육아 브랜드 총출동
- 교육용품부터 출산용품까지 한자리에
- 직접 체험 가능한 부스 운영
- 현장 전용 한정 특가 할인
- 전문 상담과 클래스 프로그램까지!

지금 바로 무료입장을 신청하고, 다양한 선물과 정보, 혜택을 받아가세요!
2025년 5월 수원 컨벤션센터에서 여러분을 기다립니다.

최고의 가성비 갤럭시 탭 s10 fe+ 최고의 찬스 행사

성스전기차 — Thu, 10 Apr 2025 00:27:16 +0900

Galaxy Tab S10 FE+ 출시! 성능과 가성비, 다양한 프로모션 혜택까지 모두 챙길 절호의 기회입니다. 빠르게 구매 원하시면 아래 버튼에서 확인하세요.

✅ 구매 포인트 한눈에 보기

용량 업그레이드 이벤트 (4/3~4/16 한정!)

256GB 구매 시 → 139,700원 → 69,850원으로 무려 50% 할인!
이건 말 그대로, 128GB 가격에 256GB를 사는 기회예요!

삼성닷컴 단독 혜택

신용카드 결제 시 7% 결제일 할인!
온라인 한정 프로모션이라 매장에선 못 받아요.

갤럭시 캠퍼스 혜택

학생 및 청년들을 위한 혜택 강화!
리뉴얼된 커뮤니티 & 오리지널 콘텐츠도 즐길 수 있어요.

️ 제품 스펙 요약

모델명: Galaxy Tab S10 FE+
용량: 128GB / 256GB
네트워크: Wi-Fi 모델 / 5G 모델 선택 가능
색상: 실버(단독), 그레이, 블루
기본 제공 액세서리: 스마트 북커버(블랙) 옵션 선택 가능

배송 및 개통 혜택

수도권 오늘보장 퀵배송 가능!
통신사 모델 선택 시 전문 상담사 개통 상담 제공
중고 보상 프로그램 및 갤럭시 케어플러스 가입도 가능!

특별한 결제 옵션

‘나눠서 결제’ 서비스: 내 카드로도, 친구와도 나눠 결제 가능!
기프트펀딩 기능으로 선물처럼 함께 구매할 수도 있어요.

✨ 마무리 한 줄 요약

지금이 바로 성능과 혜택을 모두 챙길 수 있는 절호의 타이밍!
갤럭시 탭 S10 FE+, 고민은 배송만 늦출 뿐이에요.
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부산 사장님 주목 !! 청년일자리도약장려금을 줍니다.

성스전기차 — Wed, 9 Apr 2025 13:05:04 +0900

2025년 부산 청년일자리도약장려금 사업 신청이 시작되었습니다. 참여기업과 청년 모두를 위한 혜택, 지금 바로 확인해보세요! 빠르게 부산 청년일자리 혜택을 원하시면 아래 버튼에서 확인하세요.

부산 청년일자리도약장려금이란?

이 사업은 고용노동부와 부산광역시가 공동 추진하는 청년 고용 지원 정책입니다. 미취업 청년을 정규직으로 채용한 기업에게 최대 연 960만원의 인건비를 지원하고, 청년은 안정적인 일자리를 제공받게 됩니다.

2025년 주요 변경 사항

2025년에는 다음과 같은 부분들이 변경 또는 강화되었습니다.

지원 대상 청년 기준: 졸업 후 미취업 청년 중심으로 강화
참여기업 조건: 4대 보험 가입 필수, 최저임금 이상 지급
장려금 지급 방식: 월 최대 80만원, 연간 12개월 지급
추가 고용 유지 시 인센티브 추가 지원

신청 대상

참여 기업 조건

부산에 사업장이 있는 중소기업 또는 중견기업
정규직 채용 및 6개월 이상 근무 지속 예정
고용보험 가입 사업장

참여 청년 조건

만 15세 이상 ~ 34세 이하
졸업 후 미취업 상태
고용보험 미가입자

신청 기간 및 방법

신청 기간: 2025년 4월 1일 ~ 예산 소진 시까지
신청 방법: 부산경제진흥원 홈페이지 또는 워크넷을 통해 온라인 신청
제출서류: 참여 신청서, 사업자등록증, 근로계약서, 고용보험 가입 확인서 등

참여 혜택 요약

구분	참여기업 혜택	청년 혜택
인건비 지원	월 80만원 × 최대 12개월	안정적 정규직 채용
추가 인센티브	고용 유지 시 최대 240만원 추가	고용 유지 시 복지 연계
컨설팅	기업 맞춤 고용 컨설팅	취업역량 강화 프로그램

꼭 확인하세요!

신청 전 기업과 청년 모두 자격요건을 충분히 확인하세요.
허위 또는 부정확한 정보로 신청할 경우 지급이 취소될 수 있습니다.
예산이 조기 소진될 수 있으므로 서둘러 신청하는 것이 유리합니다.

봄철의 최고의 과일 딸기의 효능

성스전기차 — Mon, 20 Mar 2023 17:29:39 +0900

딸기는 우리 몸에 다양한 건강상의 이점을 제공하는 맛있는 과일입니다. 다음은 딸기가 우리 건강에 좋은 몇 가지 방법입니다

비타민 C: 딸기는 비타민 C가 풍부한 과일 중 하나입니다. 비타민 C는 면역 체계를 강화하고 염증을 줄이는 데 도움이 되는 강력한 항산화제입니다.

항산화제: 딸기에는 세포 손상을 방지하고 노화를 지연시키며 심장병 및 암과 같은 질병을 예방하는 데 도움이 되는 다양한 항산화제가 함유되어 있습니다.

섬유질: 딸기에는 식이 섬유가 풍부합니다. 식이섬유는 소화를 촉진하고 혈당을 조절하며 콜레스테롤 수치를 낮추는 데 도움이 됩니다.

엽산: 딸기에는 태아의 뇌와 신경계 발달에 도움이 되는 임산부에게 중요한 영양소인 엽산도 함유되어 있습니다.

물: 딸기는 수분 함량이 높기 때문에 건강한 피부를 유지하고 체온을 조절하는 데 도움이 됩니다.

이러한 건강상의 이점 외에도 딸기는 칼로리와 탄수화물 함량이 낮아 체중을 관리하거나 당뇨병을 관리하는 사람에게도 좋은 선택입니다.

일부 연구에 따르면 딸기는 뇌 기능을 개선하고 염증을 줄이며 특정 유형의 암 위험을 낮추는 데도 도움이 될 수 있다고 합니다. 또한 딸기는 혈압과 콜레스테롤 수치를 낮춰 심장 건강 개선에도 도움이 될 수 있습니다.

전반적으로 딸기는 영양가가 높은 과일로 우리 몸에 다양한 건강상의 이점을 제공합니다. 딸기를 정기적으로 식단에 포함하면 건강한 생활 방식을 유지하고 다양한 질병의 위험을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

혈류개선과 관절염에 아주 탁월한 영양제가 나왔다. 쏜리서치조인트서포트 뉴트리언트

성스전기차 — Thu, 1 Sep 2022 18:16:20 +0900

보스웰리아 , 강황 커큐민, 식이유황, 브로멜라인 모두를 사용하는 혈류개선과 관절염에 아주 탁월한 영양제가 나왔다. 쏜리서치 조인트 서포트 뉴트리언트이다.

쏜리서치 조인트 서포트 뉴트리언트

보스웰리아는 북아프리카 중동 사막지역에서 자라는 유향나무의 수액을 말려서 건조시킨 약초 입니다. 고대근동에서 자주 사용되는 약이며, 향도 좋아서 방향제 쓰이기도 했습니다. 또 다려서 차로 사용 했다는 기록이 있습니다.

보스웰리아 효능

보스웰리아는 2가지 성분이 들어가 있다. 보스웰릭산과 테르테이 있다. ‘테르텐’ 성분이 신체활동을 높여주며 진정을 도와주는 작용을 하는 것으로 알려져 있습니다. 또 미국 보건원에서 보스웰리아는 관절염에 좋다고 효과를 입증했다고 합니다.

이뿐 아니라 노화를 예방하고 혈류개선과 면역력을 증진 시켜주고 피부미용, 심혈관 질환 예방에 도움을 준다고 한다.

강황 커큐민 파이토 솜

인도가 주산지 강황를 추축 하면 커큐민이 나는 성분이 들어가 있다. 강황은 고대로부터 비단과 면에 물을 들이는 염색약으로 사용뿐 아니라 사람이 먹는 식품의 색깔을 입히는 착색체로 이용되었다.

강황 커큐민 효능
담즙 분비를 촉진하여 콜레스테롤(중성지방)을 감소 시키고, 위장을 튼튼하게 합니다.
타액 분비와 위액 분비에 관여해 소화를 촉진합니다.
궤양이 퍼지는 것을 방지합니다.
혈압을 낮추고, 관상 동맥을 확장하여 혈액 순환을 돕고, 혈관 속의 덩어리 진 어혈을 풀어줍니다.
숙취 완화 - 커큐민 성분은 효소 기능을 도와 알코올 분해를 촉진합니다.
변비를 개선 예방합니다

식이유황 MSM

디자인을 아주 중요하다. 디자인에 해드 렌프가 중요하다. 천연 유기유황 또는 식이유황이라고 불리며 마늘, 양파, 부추 등의 자연 중에 존재하는 화합물을 가공하여 추출한 영향 제이다.

불리며 뼈와 콜라겐과 같은 연골 결합조직의 필수 구성 성분이라고 합니다.

피부 및 모방재생촉진
항염증 작용, 관절염
당뇨조절
간질성 방광염 예방

브로멜라인

파인애플 나무의 줄기에서 얻어낸 단백분해효소인 브로멜라인을 함유하고 있습니다.

브로멜라인 효능

부종감소 항염증 작용을 치료할 뿐 아니라 알레르기, 비염, 관절염, 심혈과 질환, 소아장애 또 피부 질환에 사용된다.

이 모든 것을 함유하는 강력한 쏜리서치조인트서포트뉴트리언트는 지금 40, 50, 60 대 사이에 아주 인기가 있다.

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표현력을 높이는 결정적인 방법

성스전기차 — Tue, 30 Aug 2022 10:53:06 +0900

부끄러워서 간단한 의사 표현도 제대로 하지 못하는 사람 장애인이냐 예상치 못한 순간에 막말을 해서 분위기를 싸하게 만드는 사람 이들의 공통점은 무엇일까요? 바로 표현력이 부족하다는 것입니다. 표현력은 자신의 생각과 감정을 드러내는 능력으로 주로 어릴 때 발달합니다.

아이들 표현에 결정적인 시기가 있니다.

이 시기가 지나면 표현과 관련된 뇌세포들이 안정되면서 표현력을 발달시키는 것이 어려워지게 됩니다. 다음은 아이들끼리 하는 대화입니다. "너 작년에 경주 여행 다녀왔다고 했지 우리 가족도 이번 여름에 갈 건데 경주 어땠어? " 이때 아이가 이렇게 대답하면 어떨까요. "경주 갔을 때 날씨가 엄청 좋았어! 근데 엄마랑 아빠가 싸우셔서 짜증이 났어 그러니까 가지 마." 질문의 요지와는 빛나간 대답입니다. 일상에서 표현력 훈련이 제대로 되지 않으면 아이들은 자신이 무슨 말을 하는지 모르 채 생각나는 대로 말하게 됩니다.

반면 표현력 좋은 아이는 이렇게 대답합니다. "볼 것 정말 많았어! 특히 나는 석굴암이 인상적이더라 해질 무렵에 첨성대도 괜찮았고, 아!! 그리고 경주빵 꼭 먹어야 해." 표현력은 생각을 말하는 능력이기도 합지만 학습 성취 능력과도 연결되며 타인과 함께 세상을 살아가는 역량이기도 합니다.

표현력이 늘리는 방법

하루 30분 아이와 대화를 하세요. 아이들이 자기를 표현하게 하는 훈련은 가정에서 충분히 할 수 있습니다. 하루 30분 대화면 됩니다. 하루 30분 대화법 1단계 부모와 자녀가 하나의 주제를 두고 이야기를 시작합니다.

2단계 부모와 자녀 각각 3분씩 말하는 것을 오해 반복합니다. 이때 반드시 지켜야 할 규칙이 있습니다. 대화 중간에 아이의 말을 자르거나 끼어들지 않습니다. 규칙이 아이가 말할 때 딴 짓을 하지 않는다

3 단계 아이의 말에는 무조건적 긍정으로 반응합니다. 대화 중간에 아이의 말을 끊고 싶은 순간들이 있겠지만 말하기보다 듣기에 초점을 맞춰야 합니다. 대화 끝엔 꼭 응원의 메시지를 넣어주세요. 아이들이 당당하게 자신을 표현하기 바란다면 대화를 나누는 부모의 역할이 중요하다는 것을 기억하세요.

폐와 호흡기 질환에 좋은 음식

성스전기차 — Mon, 29 Aug 2022 23:41:54 +0900

폐와 호흡기 질환에 좋은 음식을 알아보겠습니다. 코로나와 미세먼지 그리고 환절기로 인해서 호흡기 질환이 많이 걸리고 있습니다. 코로나는 후유증으로 폐의 고통에 시달리고 미세먼지는 우리가 호흡할 혈관으로 침투해서 체외 배출이 어렵습니다. 또 환절기는 감기와 비염으로 폐와 기관지 등이 약해져 염증을 유발해 호흡기 질환을 비롯한 다양한 질병의 원인이 될 수 있습니다.

폐 점막 보호를 위한 음식

우선 폐 점막 보호를 위해서 항산화제인 베타카로틴이 풍부한 녹황 급 채소를 먹는 게 좋습니다.

당근
토마토
호박
시금치
양배추
김
다시마
고구마
케일 등에는 베타카로틴이 많이 함유돼 있습니다.

중금속 배출을 위한 음식

미세먼지는 중금속 등이 포함돼 있는 월성 물질이기 때문에 식이섬유가 풍부한 미나리 등 중금속 배출을 도와주는 음식을 섭취하는 게 좋습니다. 미역이나 매생이 등 해조류에는 식이섬유 알긴산 등이 많이 함유돼 있습니다. 중금속 배출을 통해 우리 몸으로 유입된 미세먼지는 체내 염증 반응을 유발하는 사이토킨 단백질을 활성화하면서 전신 염증 및 산화 스트레스로 이어 지집니다.

염증 억제를 위한 음식

고등어와 갈치 배 기름 등 오메가 3을 섭취하면 미세먼지가 유발하는 체내 염증을 줄이는 데 효과가 있습니다.

폐 건강 강화식품을 음식

녹색채소
첫 번째는 브로콜리입니다. 브로콜리에는 설포라판이라는 유황 화합물이 들어있습니다. 설포라판은 대직 세포 기능을 증진시켜 폐 속의 새로운 세균을 줄이는 역할을 합니다.

뿌리채소
당근에는 풍부한 베타카로틴이 함유돼 있습니다. 항산화 기능이 뛰어나 건강한 폐기능을 유지하는 데 도움이 됩니다. 양배추 양배추 속의 이소 티오시안산은 회암 기능을 가진 성분으로 태 예방에 도움이 됩니다. 생강 생강은 기침을 먹게 하고 다래를 줄이는 효과가 있습니다. 생강의 매운맛 성분인 진저롤은 상연수 각질이야 효과가 있어서 기관지와 폐가 세균에 감염될 위험을 줄여줍니다.

도라지와 함께 기관지에 좋은 대표 음식으로 알려진 배는 무티 올린 성분이 기관지 염증을 완화하면서 점막을 보호하고 수축하는 것을 막아줍니다. 다음은 잘 익은 것을 그대로 먹어도 되고 곶감을 먹어도 좋은 효과를 볼 수 있습니다. 곶감 표면의 흰 가루에는 기내 작용을 하는 성분이 들어있습니다. 연근은 폐에 쌓인 노폐물 제거 효과가 뛰어납니다. 가래를 삭이고 천식 등의 호흡기 질환을 예방하는 데 효과적입니다.

과일
토마토에는 폐 질환 예방에 도움이 되는 나이 코페인 성분이 풍부합니다. 라이코펜 성분은 미세먼지나 흡연 등으로 인한 체내 유해산소를 감소시켜 탄소상을 억제해 주는 데 효과적입니다. 기침과 가래를 가라앉히는 데 효과적이라고 알려져 있습니다. 또한 면역력을 향상해줌으로써 감기 예방이나 치유에도 도움이 됩니다.
복숭아는 손상된 폐조직을 회복시켜주는 효능이 생깁니다. 또 니코틴을 분해하는 효과가 있다고 합니다.

코로나 후유증과 폐, 호흡기 건강이 좋지 않은 분들이 오늘 나오는 음식을 잘 챙겨 드셔서 건강해지세요.

싸이 기획사 압수수색 '흠뻑쇼' 관련 사건

성스전기차 — Fri, 26 Aug 2022 11:30:05 +0900

싸이의 공연기획사 피네이션 본사는 압수수색을 받았다. 지난달 31일 강원 강릉 종합운동장에서는 '흠뻑쇼' 무대 구조물 철거 작업을 하던 몽골 국적 20대 노동자가 16m 높이에서 추락해 사망하는 사고가 발생했다.

피네이션 회사

피네이션은 싸이가 2019년에 설립한 엔터테인먼트 회사이다. 대표이사는 김라이오넬수이며 사내이사로 싸이가 있다. 피네이션은 현아와 이던과 크러쉬도 최근 계약을 맺였다. 제시 역시 이 회사이다.

연합뉴스이미지참조

압수수색의 이유

“이번 압수수색은 지난 7월 31일 강원 강릉시에서 싸이 흠뻑쇼의 공연 시설물 해체 작업 중 하청 근로자가 추락해 사망한 사건과 관련해 사고 당시 공연기획사와 무대 설치업자의 계약관계와 무대 설치 관련 안전조치 이행을 위한 지시 여부 등을 확인하기 위한 것” 고용부는 압수수색의 이유를 밝혔다.

한겨레 참조

사건 경위

지난달 31일에 싸이 콘서트 '흠뻑쇼' 공연을 대 성공으로 잘 마쳤다. 공연을 끝내고 무대 구조물을 철거 작업 때 사고가 났다. 몽골 국적 20대 노동자가 16m 높이에서 작업 중 추락해 사망하는 사고가 발생했다.

소속사의 말

"고인은 몽골 국적의 20대 남성으로, 무대 구조물을 제작하는 A외주업체에 고용된 분이었다"며 "불의의 사고로 유명을 달리한 고인에게 진심으로 애도를 표한다. 또한 유족분들에게도 깊은 위로의 말씀을 전한다"라고 했다.

내신 등급 확실한 정리

성스전기차 — Thu, 25 Aug 2022 12:08:35 +0900

고등학교 내신등급을 정확히 알아보기 보겠습니다. 1등급은 공부를 많이 잘하며 점수가 높은 학생입니다. 9등급 학생은 아직 조금 노력이 많이 부족해서 성실하게 준비를 해야 하는 학생라고 보시면 됩니다.

등급의 정의

내신등급을 나눌 때 전교생이 편의상 100명이라고 가정을 합니다. 측정 교과목에서의 점수가 1등~ 4등까지인 친구를 1등급, 그다음에 7명 다시 말해 11등까지가 2등급입니다. 그다음 12명이 3등급입니다. 그다음 17명이 4등급입니다. 이런 식으로 9등급까지 점수가 배정이 되는데 여기서 우리가 주목할 점은 이겁니다. 1등급과 2등급도 1등급 차이고 3등급과 4등급 차이도 똑같이 하나의 등급 차입니다.

내신등급표 1

등급 간의 차이

다음의 표를 보시면 거리가 많이 차이가 납니다. 이 거리에 비례해서 대학은 학생들이 받은 이 점수에 감점을 주는데 1등급에서 2등급 이 차이는 감점이 미미하지만 2등급에서 3등급은 차이가 조금 더나고, 3~4 등급은 더욱 많이 차이가 납니다. 점점 엄청나게 벌어집니다. 이 포이트가 가장 중요한 부분입니다. 그러니 우리가 3등급이야 나는 4등급이야 이렇게 했을 때 3 등급하고 4등급 큰 차이가 없는 것 같지만 사실상 어마 마 어마 한 차이가 있는 것입니다. 3등급까지만 해도 그래도 이 친구는 조금 우수한 학생이라고 볼 수 있지만 4등급부터는 크게 주목받지 못하는 점수가 됩니다

동점가 나올 때 등급은 어떻게 변화는가?

.만약에 동점자가 나왔을 때 등급을 어떻게 달라지는 알아보겠습니다. 동점자에 대해서는 중간 석차라는 개념을 도입합니다. 100명 중에서 영어 10등이 3명이 나왔습니다. 동점자가 3명이 나온 겁니다. 그때 계산법 이렇게 합니다. 기존 등수 10등에 다가 동점의 숫자 3을 넣고 마이너스 1을 2로 나눈 값을 서로 도합니다.

공식은 100명중 영어 10등 3명 = 10등 +(3명+1) 2 = 11

그러면 11등이 됩니다. 11등은 겨우 2등급 끝자락에 위치해 있기 때문에 이 친구는 2등급을 받게 됩니다.

내신등급표 2

동점자가 많을 더 많을 경우 등급이 변한다.

그런데 만약 동점자가 좀 더 늘어났다고 한번 보겠습니다. 이번에는 동점자가 7명입니다. 그렇게 된다면 10등 플러스 동점자의 수 7을 넣고 마이너스 1을 2로 나눈 값으로 더하니 13등이 됩니다.

100명 중 영어 10등 7명 = 10등+(7명-1)2=13

13등은 3등급에 속해져 있습니다. 그래서 이 친구들은 어쩔 수 없이 7명 모두 3등급을 배정받게 되는 것입니다.

내신등급표 3

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층간 소음 기준 강화 층간 소음 잡기

성스전기차 — Wed, 24 Aug 2022 01:40:15 +0900

정부는 층간 소음 기준을 대폭 강화를 했습니다. 원래 기준치보다 4db(데시벨)을 낮추기로 했습니다.

기준치를 낮추는 것이 근본적인 대책이 될까요? 의문입니다.

동아일보 출저

기준을 정한 이유

층간 소음으로 살인 사건과 수많은 법정 문제들이 있어 왔습니다. 아래층에 있는 사람들은 층간소음으로 잠을 못 자기고 하고 생활에 엄청난 불편은 느끼도 합니다. 층간소음을 어플이 나오기도 했고 층간 소음에 복수하기 위해서 기계를 설치할 때도 있습니다. "층간 소음이 너무하다" 싶을 때 다툼이 생기게 되고 심한 경우에는 폭력이나 법정으로 갈 때도 있다. 이러한 일로 정부는 층간소음의 기준을 다시 정했다.

연합뉴스 출처

기준을 다시 정함

30대에 머물러 있던 소음 측정기가 의자 끄는 소리에 갑자기 407까지 치솟습니다. 층간 소음의 기준을 주간 43에서 39 데시벨로 야간은 38~34 데시벨로 4 데시벨 강화했습니다.
100명을 대상으로 시험했는데 43 데시벨이었을 때 30%가 크게 불편해했지만 39 데시벨에서 13%만 느꼈다는 결과가 나왔기 때문입니다.

근본적인 대책은 아니다.

공동주택에 거주하시는 국민분들도 조금 더 생활습관을 갖다가 이제 좀 개선해야 될 이제 그런 부분들이 있고 층간 소음은 모두가 가해자가 피해자가 될 수 있기 때문에 사실 피해자의 입장을 조금 더 고려해서 더 조심하고 살라는 거지만 보다 근본적인 대책이 필요하다는 지적이 나옵니다.

층간 소음에 발생되는 원인을 보면 거의 60~70%가 시공사의 결함이라고 한다. 정당한 집값을 치르고 갔는데 층간소음이 세대주가 책임을 진다는 것을 억울할 수 있습니다. 또 주민 간 분쟁을 부추길 수 있다는 우려도 있습니다. 피해자들이 측정 결과를 근거로 손해배상 소송을 걸면 가해자가 된 주민들과 법정 다툼을 벌일 수도 있기 때문입니다.

법적 기준

층간소음 피해자는 층간소음을 내는 가해자를 경찰에 신고할 수 있으며, 이 경우 가해자는 인근 소란죄로 처벌받을 수 있습니다. 소리를 지나치게 크게 내거나 큰소리로 떠들거나 하는 경우 10만 원 이하의 벌금, 구류, 또는 과료의 형으로 처벌이 됩니다.

만성 폐쇄성 폐질환 원인과 예방

성스전기차 — Wed, 24 Aug 2022 00:56:31 +0900

세계 보건기구가 현재 전 세계 사망 원인 4위인 만성 폐쇄성 폐질환이 2030년에는 사망 원인 3위로 올라설 것으로 전망하고 있는 가운데 국내에서도 사망원인 7위에 올라와 있는 만성 폐쇄성 폐질환에 대해 들어봅니다. 만성 폐쇄성 폐질환은 비가역적인 기류 제한을 특징으로 하는 질병인데 결국 기도에 염증이 생겨서 기도와 폐실질에서 염증이 생기고 세포가 파괴되어서 호흡 곤란과 기침 객담을 일으키는 만성적인 폐질환입니다.
요즘 같은 따뜻한 날씨에 불어오는 미세먼지와 황사는 만성 폐쇄성 폐질환 환자들에게 치명적이라고 할 수 있습니다. 세계 보건기구가 1급 발암물질로 규정하고 있는 미세먼지는 각종 중금속을 함유할 뿐 아니라 입자가 매우 작아 인체에 한 번 유입되면 빠져나오기 어렵습니다. 그러다 보니 폐에 유입된 유해 요인이 염증을 유발해 만성 폐쇄성 폐질환을 발생시키거나 악화시키는 원인이 되기도 합니다.

만성 폐쇄성 폐질환

만성 폐쇄성 폐질환의 원인

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만성 폐쇄성 폐질환의 원인 중 가장 중요한 것은 흡연입니다. 흡연이 만성 폐쇄성 폐질환의 90% 이상을 차지하고 있습니다. 그 외에는 직업성 분진이나 아니면 화학물질에 노출 그리고 요새 많은 대기 오염 그 외에도 여러 가지 화석 연료 특히 우리 나무로 이 연료를 사용할 때 이런 연기들이 원인이 될 수 있습니다. 미세먼지 화학약품 등의 요인도 만성 폐쇄성 폐질환에 영향을 미치지만 무엇보다 주요 원인은 바로 흡연이 되겠습니다.

2가지 타입의 증상

초기에는 기침 가래 등 경미한 증상으로 나타나지만 어느 정도 진행된 후에는 일상생활이 어려울 정도로 호흡 곤란을 겪을 수 있다고 있습니다. 만성 폐쇄성 폐질환은 크게 두 가지 타입으로 나눌 수 있습니다. 폐기종과 만성 기관지염 타입으로 나눌 있는데 각각의 증상이 조금씩 차이가 날 수 있습니다. 폐기종 타입은 기침이나 객담보다는 활동할 때 발생하는 호흡 곤란이다. 만성 기관지염 타입은 지속적으로 끈적끈적한 객담과 기침을 주로 호소합니다. 그래서 이게 심해지면 나중에는 결국 두 타입 모두 심한 호흡 곤란을 호소하게 됩니다.

출처 생로병사의 비밀

천식과 혼동

만성 폐쇄성 폐질환은 전 세계 사망 원인의 4위에 해당하는 중증 호흡기 질환으로 초기에는 일반적인 감기 및 호흡기 질환과 증상이 비슷해 혼동하기 쉬워 더욱 주의가 필요합니다. 특히나 천식과 증상이 비슷해 구분하기 어려운 경우도 있고 두 질환이 함께 발병하는 경우도 있습니다. 가장 많이 오인되는 질환은 천식입니다. 천식도 만성 폐쇄성 폐질환처럼 호흡 곤란을 호소하고 기침과 천명음이 들리 때문에 가장 혼동하기 쉽고 오인하기 쉬운 질병입니다. 천식은 주로 젊었을 때부터 시작하고 어렸을 때나 젊었을 때 알레르기에 의해서 시작되는 경우가 많습니다. 호흡 곤란 같은 경우에도 만성 폐쇄성 폐질환 같은 경우는 지속적인 활동 시 호흡 곤란을 호소하지만 천식은 호흡 곤란이 있다가 없다가 악화되었다가 괜찮았다가 이러한 것을 반복을 하게 됩니다. 만성 폐쇄성 폐질환의 병세는 천천히 진행되고 폐 기능이 50% 이상 손상될 때까지 자각 증세가 별로 없어 조기 발견이 매우 어려운 것이 특징입니다.

폐질환 통증과 현상

특별한 이유가 없이 숨이 차고 깊은숨을 쉬기 어렵다면 이미 병이 꽤 진행됐다는 신호로 볼 수 있습니다. 대표적인 증상으로는 기침과 악취가 나는 고름 같은 가래 혈담 객혈 피로감 체중 감소 전신쇠약 발열 권태감 등으로 나타납니다. 병이 더 심해지면 호흡 곤란 청색증 만성 폐쇄성 기도 질환 등을 일으킬 수 있습니다. 합병증으로는 반복 감염 농흉 기흉 폐농양 등이 생길 수 있습니다. 일단 가장 중요한 것은 의사의 진찰과 병력이지만 결국 가장 필수적인 검사는 폐기능 검사입니다. 폐기능 검사를 시행하셔서 폐기능이 정상 예측 지에 예측치보다 떨어져 있을 때 만성 폐쇄성 폐질환을 진단하게 됩니다.
그 외에도 흉부 엑스레이에서 폐기종이 보인다든지 아니면 흉부 ct를 찍어서 폐기종이 보이는지를 확인할 수 있겠습니다.
만성 폐쇄성 폐질환은 만성적으로 계속 진행하는 질환으로 이를 정상으로 회복시키는 근본적인 치료법이 아직 없습니다.
한 번 손상된 호흡기관은 회복되지 않으며 일단 질환이 발생하면 더 이상의 진행을 막고 남아 있는 기능들을 유지하며 평생을 살아야 하기 때문에 폐암보다 더 고통스러울 수 있는데요.

만성폐쇄성 폐질환과 폐암의 관계

만성 폐쇄성 폐질환은 폐암의 바로 직접적인 원인이 되지 않습니다. 그렇지만 만성 폐쇄성 폐질환 자체가 폐암의 위험 인자인 것은 맞습니다. 만성 폐쇄성 폐질환 환자들이 대부분이 흡연을 하고 있기 때문에 흡연자는 비흡연자에 비해서 폐암의 발생률이 10배에서 20배가량 증가합니다. 그 외에도 흡연을 하지 않는 만성 폐쇄성 폐질환이라 할지라도 폐암의 위험도가 2배에서 5배까지 증가하기는 하지만 직접적인 원인은 아닙니다. 따라서 만성 폐쇄성 폐질환 환자들의 치료에 있어서 호흡 재활 치료가 굉장히 요새 화두가 되고 있습니다.

폐질환의 예방

만성 폐쇄성 폐질환은 자각 증상이 늦게 나타나 조기 발견이 매우 어려운 것이 특징입니다. 때문에 미리부터 예방을 철저히 하고 질환이 발병했다. 하더라도 조기 치료 및 관리가 최선입니다. 무엇보다 질환의 예방을 위해서는 반드시 금연이 선행돼야 하며 실내외 공기 오염을 피하고 황사 및 대기 오염이 심하면 실내 활동을 삼가고 기관지를 자극할 수 있는 연기와 흡연에 노출되지 않도록 주의해야겠습니다. 담배 같은 흡연에 노출이 되지 않아야겠습니다.

또한 간접 흡연도 중요한 원인 중에 하나이기 때문에 간접흡연도 피하셔야 되고요 그 외에도 여러 가지 생활 속에서 나오는 공해 물질들 요리할 때 나오는 공의 물질이나 여러 가지 대기 오염들이 있을 때 노출하시지 않는 게 가장 중요하겠습니다. 그리고 만성 폐쇄성 폐질환 환자들의 경우에는 객단 배출이 원활하지 않기 때문에 수분 섭취가 굉장히 도움이 많이 됩니다.

폐에 좋은 음식으로는 도라지, 생강, 고등어가 있다. 영양제로는 비타민 A.C. E. D,. 피크노제놀, 퀘르세틴 NAC 등이 있다.

그 외에도 감기에 걸리면 만성 폐쇄성 폐질환의 악화가 오기 때문에 감기에 걸리지 않는 것이 가장 도움이 되고요 그 외에도 독감이나 폐렴에 걸리지 않도록 예방 접종을 꼭 시행받는 것이 중요하겠습니다.

전기차만 타면 멀리를 해요! 멀리의 원인을 알아보자

성스전기차 — Tue, 23 Aug 2022 01:27:34 +0900

전기차 택시를 탔는데 한시도 머리를 들 수 없을 정도로 멀미를 했다. 택시에 내리자 마라 저녁에 먹었던 모든 것을 토했다. 각 종 온라인 커뮤니티에 중심으로 전기가 멀미가 심하다는 이야기 나오고 있습니다. 운전자 몇 사람이 문제라면 커뮤니티에 나오지 않았을 겁니다. 전혀 멀미를 하지 않는 사람도 전기차 택시 뒤 자석에 타고 심한 멀리를 했다고 합니다. 왜 전기차 택시를 타면 멀리를 하는 것일까요?

1. 멀미의 원인

머리가 어리럽고 울렁거리는 멀미의 현상 원인은 우리의 눈과 귀의 부조화 때문입니다. 차가 주행하면서 몸이 흔들거리게 되면 귀에 있는 전정 신경은 흔들린다고 뇌에 신호를 보내지만 눈은 큰 변화를 느끼지 못하기 때문에 뇌에서 발생한 혼선으로 인해 어지러움증을 느끼게 되는 것입니다.

2. 전기차의 멀미와 일반차의 멀리의 차이

보통은 휴대폰이나 책 대신 창 밖을 바라보며 시각 정보를 몸의 움직임과 함께 업데이트시켜주거나, 아예 눈을 감아버려서 시각적 정보 자체를 차단시켜버리면 되죠 애초에 그런 걸 신경 쓰지 않더라도 멀미에 강한 분들도 있습니다. 그럼에도 유독 전기차 택시만 타면 멀미를 하는 이유는 전기차 특유의 예측할 수 없는 움직임으로 인해 기존에 우리가 쌓아온 예방 방법들이 모두 무용지물이 되기 때문입니다.

3. 토크감이 원인이다.

기존 내연기관 택시 중 흔하게 볼 수 있는 소나타 lpi 엔진의 스펙을 보면 146만여 개 최대 19.5 토크입니다. 이보다 한급이 높은 그랜저 lpi 엔진 스펙을 봐도 235만 여 개 최대 28.6 토크입니다. 하지만 우리가 가장 흔하게 볼 수 있는 아이오닉 5나 ev6 택시 모터 스펙은 이륜 롱 레인지 기준은 35.7 토크입니다. 정지 상태에서 엑셀을 밟기만 해도 튀어나가는 전기차의 특성과 급 출발을 자주 하는 많은 택시 기사님들의 운전 습관이 결합하면 전혀 겪어보지 못했던 차의 움직임을 온몸으로 느끼게 됩니다

4. 회생 제동 창치로 인한 멀미

회장 제동이란 제동 과정에서 발생하는 운동 에너지를 모터를 통해 다시 전기 에너지로 변환시켜 이를 배터리에 저장하는 것을 말한다. 쉽게 이야기해서 속도를 줄이기 위해 액셀을 밟고 있는 발을 떼는 순간 브레이크가 걸리는 것입니다. 사용한 에너지의 최대 40%까지 회수할 수 있다 보니 적절히 잘 활용하면 높은 효율로 전기차를 탈 수 있다. 하지만 문제는 회생 제동을 몇 단계를 선택하느냐 그리고 운전자의 숙련도 배려심에 따라 탑승자가 느끼는 체감이 천차만별이라는 것입니다. 회생 제동이라는 것이 엑셀에서 발을 완전히 빼야 걸리는 것이 아닌 발의 압력을 낮추는 순간부터 개입이 되다. 제동 단계가 높고 운전자가 엑셀 컨트롤에 익숙하지 않을수록 승차감은 최악이 됩니다. 엑셀 컨드롤에 익숙하지 않은 운전자를 만나면 심하게 멀리를 일으킨다.

5. 운자가의 문제

회상제동 장치를 처음 써 보는 운전자일 경우 뒷좌석에 탄 사람은 심하게 멀리를 한다. 본인은 전비를 좋게 하려고 회생제동장치를 최대한 높여서 운전을 하지만 정작 손님이나 가족들은 힘들어한다. EV5나 아이오닉 같은 경우 회생제동창치의 단계가 있다. 최고의 단계는 브레이크를 밟을 필요가 없다. 그 정도로 회생제 동창지가 심히 게 작동한다. 테슬라 같은 경우는 단계 자치가 없이 아이 페달 단계만 있다. 그럼 더 많은 멀리를 동반할 수 있다. 운전자는 단계가 있는 회생제동장치면 단계를 낮게 해야 하고, 테슬라 같은 경우는 운전실력을 쌓아야 한다.

운전자가 운전에 익숙하고 뒷자석을 배려하는 운전을 해야 멀리를 피할 수 있다. 혹 멀리를 한다면 운전자에게 회생제동장치의 단계를 낮추어 줄 것을 부탁하는 것이 가장 좋다.

앉아 있는 것이 노화를 일으키는 치명적인 제세이다

성스전기차 — Mon, 22 Aug 2022 00:03:16 +0900

노화를 일으키는 치명적이 자세가 있다. 현대인에게 너무 치약 하며 특히 운전자들에게는 더욱 위험한 자세이다. 그 자세는 바로 앉아 있는 습관이다.

1. 2005년 레빈 박사의 논문

레빈 박사는 충격적인 논문을 발표했다. 운동을 하는 것만으로도 충분하지 않다는 주장이었다. 레빈은 진정한 살인자는 이 습관이라고 지적했다. 바로 앉아 있는 습관이다. 우리는 앉아서 식사를 하고 tv를 시청하고 책을 읽는다. 이동을 할 때도 운전을 하거나 대중교통에 앉아 있다. 근로자의 70%는 하루 7시간을 앉아서 일한다.

앉아있는자세

2. 앉아 있을 일어난 각종 병

심장병
고혈압
비만
암
알츠하이머

앉아 있는 생활 방식은 심장병이나 고혈압 비만 암을 비롯해 거의 모든 주요 만성 질환의 위험성을 높인다. 앉아 있는 습관은 뇌에도 부정적인 영향을 미친다. 과학자들은 앉아있는 시간을 25% 줄이면 약 100만 건의 알츠하이머를 예방할 수 있을 것으로 예측한다. 무엇보다 가장 위험한 것은 앉아서 생활하는 습관이 체내 염증을 일으킨다는 사실이다. 체내에 염증이 많을수록 신체는 더 빠른 속도로 노화된다. 즉 더 오래 앉아 있을수록 더 빨리 신체 나이를 먹는다. 하루에 앉아 있는 시간이 1시간도 늘수록 사망률이 2% 증가하며 앉아 있는 시간이 하루 중 8시간을 넘을 때 사망률은 무려 8% 증가한다. 오늘부터 우리가 당장 해야 할 것은 의자와의 전쟁을 선포하는 것이다.

3. 앉지 않는 생활을 하기

서 있을 수 있을 때는 앉지 않는 것을 원칙으로 삼자. 사무실에서는 몸 낮이 조절이 가능한 책상을 사용하고 서 있을 수 없는 상황이라면 앉아 있는 시간이 최대 1시간을 넘기지 않도록 하자. 적어도 45분에서 50분마다 10분씩 휴식을 취하자 화장실에 가거나 동료와 차를 마시거나 계단 오르내리기로 심박수를 높일 수 있다.

고유가 시대에 연비 왕인 차를 찾으세요

성스전기차 — Fri, 19 Aug 2022 18:57:13 +0900

고유가 시대에 이제 연비가 아주 중요합니다. 연비 왕에 대해서 알아보겠습니다. 그전에 예전에는 공인연비라고 했으나, 이제는 표시 연비라고 합니다. 왜 표시 연비라고 하냐고 공인 연비라는 얘기는 더 이상 맞지 않는 표현입니다. 공인 연비를 표시 연비라고 이미 바꼈습니다 연비를 누가 측정하느냐? 이게 중요한데 연비를 제조사에서 측정해서 갖고 옵니다. 제조사가 자체 시험실에서 자기가 측정하는 것입니다. 스스로 측정해서 숫자를 갖고 왔을 때 그걸 가지고서 허락해주는 시스템입니다. 그럼 표시 연비는 자회사에서 측정하는 것인데, 믿음만 하냐? 대답은 예 믿음만 합니다.

이후 측정에 문제가 있으면 막대한 벌금을 물어야 되기 때문에 이 표시 연비를 함부로 적어내는 메이커는 없습니다.
그런데 여기서 보면 어떤 업체는 좀 보수적으로 가기도 하고 어떤 회사는 좀 공격적으로 가기도 해서 이 표시 연비를 그대로 믿을 수는 없다.라는 것이 제 생각입니다. 그러나 운전 습관에 따라서 연비가 달라지기 때문에, 표시 연비를 best 10을 선정했습니다. 어쨌든 그런 의미에서 공인 연비라는 표현을 더 이상 쓰지 않고 표시된 연비에서 표시 연비라고 쓰고 습니다.

고유가 시대에 연비왕 베스트 10

10위 렉서스 ES 300h

연비는 17.6km/l
디자인도 예쁘고 국내에서 큰 인기를 끌고 있는 일본 차죠 사실 렉서스는 일본 본토보다 한국에서 더 인기가 많은 것 같기도 합니다.

9위 k8 1.6 터보 하이브리드

연비는 18km/l입니다. 외관 디자인 인테리어 디자인은 당연히 훌륭합니다. 무엇보다 이 파워트레인 1.6리터 터브 하이브리드 이게 정말로 우수하다는 평을 듣는 파워트레인입니다. 연비와 출력 다 잡은 차입니다. 심지어 자동차세까지 저렴합니다.

8위는 도요타 캠리 하이브리드

연비는 18.5km/l입니다. 캐리 하면 미국에서 가장 많이 팔리는 세단입니다. 작년 한 해 동안 미국에서 31만 대를 넘게 팔았습니다. 2위인 혼다 시빅 거의 5만 대 가까이 차이가 납니다.

7위는 도요타 프리우스 c

연비는 18.6km/l입니다. 프리우스 c는 조금 생소할 수 있는데 프리우스의 소형 버전입니다. 일본에서는 아쿠아라는 이름으로 팔리고요 우리나라 포함해서 미국이나 유럽 같은 데는 프리우스 c라는 이름으로 팔립니다.

6위는 혼다 어코드 하이브리드

18.9km 퍼리터 미국에서 굉장히 잘 팔리는 차량 중 하나입니다. 작년 한 해 동안 20만 대를 넘게 팔면서 미국 세단 판매량 4위를 차지한 차입니다. 우리나라에서는 2천 대 팔았습니다.

5위는 현대 코나 1.6 gdi 하이브리드

연비는 19.3km/l입니다.

4위는 현대 소나타 하이브리드, 기아 k5 하이브리드

두 차가 연비가 사실 엄밀하게 따지면 조금 다를 수도 있을 것 같은데 현대 기아가 사이좋게 이렇게 연비를 똑같이 등록했습니다. 연비는 20.1km 퍼 리터입니다.

3위는 기아 니로 1.6 하이브리드

연비 20.8km/l입니다. 소형 하이브리드 suv라고 하면 역시 니로가 떠오릅니다. 풀옵션 가격이 3700만 원 이런 얘기를 듣고 나면 이 돈이면 이런 생각이 절로 듭니다.

2위는 현대 아반떼 하이브리드

연비 21.1km입니다. 이번 아반떼 하이브리드 연비도 잘 나오지만 사실 가장 중요한 건 경제성이 좋습니다. 하이브리드라 연비는 잘 나오지만 가격이 오릅니다. 내 돈을 먼저 내고 연비를 싸게 하는 느낌입니다. 그런데 아반떼 하이브리드는 시작 가격이 2199만 원입니다. 정말 가성비 있게 탈 수 있는 자동차로 나온 것 같습니다.

1위는 도요타 프리우스입니다.

연비가 22.4km/l입니다. 도요타 프리우스가 연비왕 1위를 차지했습니다. 어마어마한 수치입니다.

연비가 좋은 차를 순서대로 알아봤습니다. 고유가 시대에 연비는 너무 중요합니다. 연비가 중요하신 분들은 꼭 잘 선택해보세요

ev4 착한 가격으로 나오는 보급형 전기차 출시 확정

성스전기차 — Fri, 19 Aug 2022 01:39:34 +0900

ev4가 주목받고 있습니다. ev6보다 한 단계 낮은 보급형 전기차 라인입니다. 현대차 그룹의 전기차 실적은 아주 좋습니다. 각종 수상 내역부터 미국과 유럽 탑 3 안에 들어가는 점유율까지 전기차 시장을 잡고 있습니다. 특히 기아의 경우 디자인적 호불호가 현대차에 비해 크게 갈리지 않아 상당히 두텁고 내년 출시가 예정된 대형 suv ev 9인까지 이젠 얇은 위장막을 둘러 굉장한 주목을 받고 있습니다. 아는 이미 ev시리즈 전체를 상표권 출원한 상태이고 2025년까지 모든 세그먼트에 전기차를 배치하겠다는 계획을 세운 상태입니다. 그리고 여기서 오늘의 주제인 ev4가 등장합니다. 유럽이 주 타깃으로 하고 있습니다.

ev4디자인

디자인 신형 ev4는 ev6 ev 9인을 잇는 기아의 3번째 전용 전기차로 컴팩트 suv입니다. 셀토스와 스포티지의 사이에 위치하게 되며 차체는 4400mm인데 대략 셀토스크기로 예상됩니다. 아무래도 이 gmp 전기차 플랫폼을 사용한 만큼 스포티지에 가까운 긴 휠 베이스를 선보인다고 합니다. 스포티지의 휠 베이스는 2755mm로 이미 qm6보다도 5cm 긴 수준입니다. 아이오닉 5가 펠리세이드보다 긴 휠 베이스를 확보한 걸 보면 꼭 스포티지까지는 아니더라도 꽤 인상적인 수치가 나오겠습니다. 경쟁 모델은 벤츠 eqa e큐비 볼보 c40 리차지 등이 있습니다. 추가로 suv와 전기차가 흥행하는 만큼 준중형 세단 k3를 풀 체인지 없이 국내에서 단종시키고 ev4로 그 자리를 계승한다는 보도까지 나왔습니다.

ev4실내

무난한 5인승 구성이지만 앞서 말씀드린 긴 휠 베이스와 평평한 바닥을 통해 차급 대비 큰 공간이 예상됩니다. 보급형 전기차인 만큼 커브드 디스플레이와 터치식 공조 조작대 기아 차들과 공유 부품이 상당할 겁니다. 소재 부문 역시 고급감을 기대할 수는 없겠습니다만 정리 정돈이 잘 된다면 폭스바겐 아이디 4 이상의 깔끔한 맛은 충분히 연출될 것 같습니다.

ev4재원

ev4 엔 형제 차들과 같은 egmp 플랫폼이 탑재돼 저중심 설계가 이루어지며 세간에서는 ev6와 같은 수준의 모터 및 배터리를 예상합니다. 160kw급 싱글 모터가 탑재되고 옵션에 따른 사륜 구동 선택 가능 여부는 아직 알려지지 않았습니다. 출력은 최대 200마력 중반쯤을 주행거리는 차체가 가벼운 만큼 58kw 배터리를 통해 400km 초중반을 예상하는 분위기입니다.

다만 배터리 공급사가 sk이노베이션 같은 국산 브랜드가 될지 아니면 니로 ev의 경우처럼 중국 catl이 공 할지는 두고 봐야겠습니다. v2l 기능과 320kw급 초급속 충전은 여전히 지원될 것입니다.

ev4출시일

ev4는 기존의 내년 상반기 비공개로 알려졌지만 현재 테스트카가 포착되고 있지 않아 조금은 아리송한 상황입니다.
업계에서는 내년 하반기 혹은 내후년 초로 밀렸다는 힘을 얻고 있습니다.

ev4가격

차량 시작가는 4천만 원 전후를 예상하며 보조금 지원 시 3천만 원 초반대 스타트를 기대하고 있습니다. 기아의 첫 고급형 전기차가 될 ev4 이 정도 사양이라면 가성비에 적당할 것 같습니다. 지금까지 신형 ev4에 대해 알아보았습니다.

최고의 연비 24KM 르노의 새로운 부활탄 xm3

성스전기차 — Fri, 12 Aug 2022 02:49:22 +0900

르노 새로운 부활탄 XM3에 대해서 알아보겠습니다. 저렴한 가격에 순수 전기 모드 그리고 최강급 연기까지 갖췄습니다. 리터당 2천 원이 넘는 고유가 시대에 적절한 구원 투수인지 디자인 제원 출시일 가격 등 빠르게 알아보겠습니다. 여러분은
어떤 차가 떠오르나요. 저는 요즘 같은 고유가 시대에서 이 x3가 먼저 떠오릅니다. 2020년 3월 출시 쿠페형 루프와 가성비로 주목받았었죠.

첫 달에 약 5600대를 팔아 의상 부활의 신호탄이 돼줄 것 같았지만 지금의 르노 코리아는 상황이 좋지만은 않습니다. 지난 1년간 국내에서 qm6가 약 3만 6천 대 xm3는 약 1만 8천 대 sm6가 약 3600대로 이 세 모델을 전부 합쳐야 기아 스포티지와 비슷한 성적입니다. 그런데 현 상황에서 뭔가 기류가 바뀔 수 있습니다.
우크라이나 전쟁으로 인해 리터당 2천 원이 넘는 고유가 시대가 왔기 때문입니다. 여기서 오늘 소개할 xm3 하이브리드가 등장합니다. xm3는 이미 아르카나라는 이름으로 해외에 수출 중인데 지난 4월 이 차를 중심으로 약 1만 8천 대나 수출시켰으며 전년 동월 대비 364%가량 급증된 수치입니다.

특히 하이브리드 모델이 프랑스와 스페인에서 올해의 차로 선정됐고 슬로베니아 스웨덴에서도 차량 평가 1위를 차지하는 등 유럽에서의 호평이 자자합니다. 그리고 이 증명된 모델이 우리나라에도 출시합니다.

xm3 디자인

엄청난 변화까지는 물론 없지만 해외에선 기본형보다 훨씬 세련된 파레스 라인 디자인을 선택할 수 있다. 어두운 휠과 새로운 색도 멋지지만 그중 단연 구멍이 숭숭 뚫린 투톤 범퍼가 압도적입니다. 판매량 반등을 위해선 국내에도 반드시 제공 었으면 좋겠습니다. 이제 단 한 번의 감격 질레 역시 레드 스티치와 카본 스타일의 내장재까지 적용되어 색다른 맛을 주는데 감성 마력을 최소 50마력은 올려주는 것 같습니다.

xm3 재원

파워트레인은 1.6m 4기 통 가솔린 엔진에 전기 모터 3개가 탑재되어 최고 출력 140 만력을 발휘합니다. 유럽에선 이테크 145라는 이름을 가졌으며 탄소 배출량과 연료 소비량을 기존 엔진 모델보다 40%가량 줄었습니다. 여기에 1.2kw 용량 240 볼트 배터리가 붙어 순수 장기 주행 모드와 극한의 효율을 지원합니다.

실제로 르도에선 도심 운전 시간에 70~80%까지 전기만으로 주행 가능하다고 밝혔습니다. 엔진과 모터의 자연스러운 바톤 터치가 기대됩니다. 연비는 유럽 인증 기준으로 리터당 무려 24.4km까지 되지만 국내 인증에서 아무래도 다소 떨어지겠지만 이 정도만 해도 아주 인상적인 수치입니다. 참고로 국내 suv 중 가장 연기가 좋은 차량은 니로 하이브리드로 리터당 약 20.8km를 인증받았습니다.

출시일 및 가격

xm3 하이브리드의 출시일은 올해 하반기로 알려졌습니다. 반도체 수급량 등의 차질이 생긴다면 최장 2023년 상반기까지도 볼 수 있겠습니다.

가격

세가의 가격 예상은 약 2900만 원 근처입니다. 2천만 원데라는 저렴한 가격과 훌륭한 연기 유럽에서 인정받은 상품성까지 과연 르노 코리아의 부활탄이 주었으면 좋겠습니다.

벤츠 EQXX 주행거리 12002km 최고의 전비

성스전기차 — Thu, 11 Aug 2022 11:02:32 +0900

벤츠의 차세대 전기차가 상상을 초월하는 기록을 달성해 주목받고 있습니다. 현존하는 그 어떤 전기차보다 긴 주행거리를 실현했고 이 배터리와 모터 기술력이 곧 양산차에 적용된다는데 서울에서 부산을 몇 번이나 왕복한다는 이 차는 대체 어떤 차인지 디자인 재원 및 공개된 정보를 빠르게 알아보겠습니다.

전비향상

수개월 전 저희가 다뤘던 EQXX 콘셉트 무려 1천 킬로미터를 달리겠다며 등장한 콘셉트카인데 사실 당시엔 시뮬레이션 결과였습니다. 그 당시에선 기술력도 안 되는 벤츠가 사기 친다는 분도 계셨습니다. 하지만 이제 그런 비난이 쏙 들어가게 됐습니다. EQxx가 무려 12002km를 달렸기 때문이죠.

지난 4월에도 1008 킬로미터를 달려 난리가 났었는데 이번엔 200km 가까이 연장한 것입니다. 14시간 30분이 걸린 이 여정은 독일 진들피겐에서 출발해 프랑스까지 간 것인데요. 고속도로와 일반 도로를 모두 운전했고 에어컨은 8시간 이상 작동시켰으며 온도는 섭씨 3도에서 30도까지 왔다, 갔다, 했습니다. 일상 주행을 그대로 재현한 것이죠.

전비는 무려 12km를 기록했고 이는 테슬라 모델 3의 2배에 달하는 수치입니다. 이게 어떻게 가능한 걸까요. 벤츠의 현행 전기차 EQSsuv 등을 1세대 전기차로 친다면 이 EQXX 콘셉트는 2세대의 전기차입니다. 배터리부터 뼈대까지 완전한 차세대 기술입니다.

공기 역학과 에너지 효율에 올인했으며 0.17cd라는 정신 나간 공기 저항 개수를 선보입니다. 이는 아이오닉 6의 0.21은 물론 현존 양산차 중 가장 낮다는 EQS의 0.2보다도 낮은 수치입니다. 이런 기막힌 공기 저항 개수는 특별한 디자인이 만들어냈습니다.

디자인

전면 부부터가 둥글고 낮게 깔렸으며 AMG 1처럼 2d 엠블럼이 그려졌습니다. 헤드램프 그래픽은 벤츠의 삼각별을 형상화했으며 범퍼 양 끝에 에어 덕트 앞바퀴의 공기 저항을 완화시키는 휠 에어 커튼을 만들어주었습니다. 측면의 실루엣은 폭스바겐 x의 원이나 맥라렌 스피드 테일과 흡사한데요. 뒤로 갈수록 좁아지는 이런 빗방울 형태는 공기 역학에서 가장 이상적인 형태입니다.

사실 수학 공식이나 마찬가지이기에 세상 모든 자동차가 이런 형태를 조금이라도 적용하려 애씁니다. 아이오닉 6의 경우 아주 적극적으로 적용한 경우입니다. 후면에선 ev6와 닮은 램프가 우아한 맛을 내주며 아까 말한 빗방울 형태를 위한 긴 오버행이 인상적입니다. 고속 주행 시엔 범퍼가 더 길어지는 기능이 있는데 이것만으로도 2%의 주행거리 연장이 가능합니다. 실내에 탑재된 벤츠의 최신 ai는 브레인 집의 신경망 시스템이 적용됐는데요.

벤츠의 방향

단순히 정해진 답을 하는 게 아닌 시스템 스스로 생각을 하고 시간이 지날수록 차량마다 각기 다른 개성을 가지게 됩니다. 조금 오싹하죠. 이제 기술 부문입니다. 벤츠가 말하길 미래 전기차 시장에선 지금 중요하게 생각하는 최대 주행거리보다는 전비를 주로 따질 것이라 합니다. 지금 여러분이 내연 기관차를 탈 때 연비를 신경 쓰지 최대 주행거리는 잘 신경 쓰지 않습니다. 그 이유는 어디에나 주유소가 있기 때문인데 충전기가 점점 들어찰 미래에선 전기가 주요 기술력이 된다는 뜻입니다.

EQXX의 전비는 앞서 말했듯 1kw 시당 12km를 기록했고 일반적인 전기차의 2배 이상입니다. 디자인도 새롭고 전비는 최고로 좋은 차를 벤츠에서 만들었습니다. 이상 벤츠 EQXX였습니다.

전기차 침수되면 감전되나? 전기차 침수의 반전

성스전기차 — Thu, 11 Aug 2022 00:52:20 +0900

전기차는 침수가 되면 감전 위험은 있지 않을까? 전기차 오노로써 많이 걱정이 됩니다. 엄청난 폭우로 여기저기에서 도로는 잠기게 되었고, 수많은 차들이 침수가 되었습니다. 전기차가 맞이 하는 처음 재난 상황입니다. 국내 전기차 보급 대수는 30만 대 엔진 대신 배터리와 모터로 운행되는 전기차는 수백 킬로그램짜리 배터리가 차 바닥에 깔려 있어서 내연기관 차량보다 침수에 취약할 수 있습니다.

배터리 무게 때문에 침수 지역을 지날 때 차가 물에 잠길 가능성이 더 커지기 때문입니다. 타이어의 약 3분의 2까지는 괜찮다고 볼 수가 있는데 전기차는 타이어의 과반 정도 훨씬 더 낮다는 거죠. 바닥에 배터리가 설치돼 있기 때문입니다.

하지만 배기가스를 내뿜는 머플러가 없다는 건 장점입니다. 보통은 몰이 차량으로 들어올 때 머플러를 통해서 오기 시작합니다. 그런데 전기차에는 머물러가 없기 때문에 물이 차량 내부로 흘러들어올 길이 그만큼 줄어듭니다. 전기차의 배터리는 노출형이 아닙니다. 오히려 배터리는 밀폐 방수 처리가 되어 있습니다. 또한 누수를 감지할 경우 전기 공급을 막는 고성능 차단기가 장착돼 있습니다. 따라서 차량이 침수되더라도 전기차 운전자가 감전될 가능성이 없다는 게 전문가들의 설명입니다. 교통안전 공단 결함 조사 실장은 " 전가차가 침수된 경우에 배터리는 절연되어 있기 때문에 접촉해도 감전이 되지 않는다. "라고 했습니다. 그래도 안전을 위해서 시동을 끄고 안전한 곳으로 대피해야 한다고 결론지어 말했습니다.

침수 된 곳을 가지 않는 것이 가장 좋지만, 혹 침수된 곳을 지나가야 한다면 보닛 위로 물이 올라오지 않도록 서행하는 것이 좋습니다. 보닛 위로 올라온다는 것은 라디에이터 그릴에 이미 물이 들어가고 있다는 뜻입니다. 고압 전류가 외부로 흘러나갔을 때 상당히 위험하다는 걸 이미 알고 있어서 배터리의 수분이 감지가 되면 모든 전류의 흐름이 차단되도록 설계가 돼 있습니다. 다만 배터리에 물이 들어가면 전기가 차단돼 자동차 운행이 중단됩니다. 이 경우엔 시동을 다시 걸어도 차가 움직이지 않기 때문에 차에서 내려 견인할 수밖에 없습니다.

폴스타 3 대형 전기차 suv 가격과 재원

성스전기차 — Wed, 10 Aug 2022 12:27:07 +0900

폴스타 3 대형 전기차 suv에 새로운 정보를 업데이트해 화제입니다. 지난번 후면부 이미지 공개에 이어 드디어 가격과 사양이 공개됐습니다. 어떤 정보가 추가됐는지 디자인 재원 출시 및 가격들 알아보겠습니다. 폴스타는 볼보와 중국 지리 홀딩스가 합작해 만든 프리미엄 전기차 브랜드입니다. 초기엔 볼보 모델들을 주닝시켜 레이싱에 참가하는 회사였으나 2015년부터 볼보의 고성능 브랜드로 사용되다 최근엔 다시 분리돼 독자적인 전기차 브랜드가 되었습니다. 하지만 아직 지리자동차 산하에 위치해 있고 볼보가 폴스타 지분을 50% 가까이 소유 중인 만큼 완전히 독립적이지는 못합니다.

디자인 역시 볼보의 패밀리 룩을 계속 따르는 중입니다. 국내 시장에도 이미 안착한 상태입니다. 작년 3월 폴스타 코리아를 설립해 테슬라에 이어 국내에 두 번째로 상륙한 외국 순수 전기차 브랜드가 됐습니다. 이후 폴스타 2 모델을 성황리에 판매해 테슬라의 모델 3와 y에 이어 수입 전기차 판매량 3위를 기록하기도 했습니다. 그리고 곧 출시될 모델이 그 입지를 더 단단하게 만들 예정입니다. 바로 대형 전기 suv 볼스타 3입니다.

디자인

폴스타 새로운 spa2

전기차 전용 플랫폼이 적용될 예정으로 볼보의 차세대 전기차 엠블라와 플랫폼을 공유합니다. 차량의 첫 인상은 폴스타 투유의 깔끔한 맛이 느껴집니다. 먼저 전면부입니다. 헤드램프가 가장 눈에 띄는데 독특한 티자형으로 만들어졌으며 내부의 뒤 아래는 프리셉트 콘셉트의 것처럼 얇고 두 줄로 이루어졌습니다.

그릴은 내연기관 스타일이 남아 있는 형제 차들과 달리 사라졌고 센서들이 들어있는 폴스타 특유의 스마트 존이 되었습니다. 다음은 측면입니다. 정말 콘셉트카에서 나오던 깔끔한 맛입니다. 긴 후드로 후륜 구동 비율을 만들어 스타일을 살렸고 루프라인은 뒤로 갈수록 살짝 떨어지는 유사 쿠페 형태로 멋을 냈습니다. 끝에 장착된 스포일러도 멋집니다. 차체 표면은 큰 캐릭터 라인 없이 매끈하고 도어 핸들도 매립실인데 리어 펜더 쪽에만 날카로운 캐릭터 라인을 넣어 역동감을 주었습니다. 이 밖에 사이드 미러 자체가 각도를 변경하는 제로 베젤 사이드 미러 역시 적용됩니다.

후면 부위는 이미지를 보면 테일 램프가 폴스타 2의 것을 뒤집고 압축해 놓은 듯한 모습인데 다들 어떠신가요 중앙에 위치한 앰블런 화단은 굴곡을 줘 볼륨감을 살린 양 옆엔 에어 덕들처럼 보이는 디자인적 기믹도 추가했데요. 범퍼 하단은 검은 클레 눈에 띄는데요. 꽤 사이즈가 큰 모습이 정말 고성능 차의 포스를 여실히 드러냅니다.

실내

아쉽게도 실내는 아직 공개되지 않았습니다. 폴스타 5로 출시할 프리세트 콘셉트에서 엿볼 수 있습니다. 밝은 실내와 노란 안전벨트 세로형 디스플레이가 예상되죠 안드로이드 기반의 os와 ota가 탑재되며 프리셉트 콘서트에서 선보인 개인 인식 기능과 눈 투적 기능 건강체크 기능이 기대 요소입니다. 안드로이드 기반이기에 구글 어시스턴트 ai가 투입되며 구글 플레이 스토어까지 이용 가능합니다.

재원과 자율주행

폴스타 3에 듀얼 모터와 111kwc의 대용량 배터리가 탑재됩니다. 이를 통해 wltp 기준 610km를 주행할 수 있으며 도로는 500km 내외로 예상됩니다. 퍼포먼스 모델 기준 출력은 최대 517마력 최대 두배는 92.8 kgm로 제로백은 4.7초를 기록합니다. 자율주행은 레벨 3이 고속도로 자율주행 수준을 지원하는데요.

루미나가 개발한 고해상도 라이더 기술과 mb디아의 시스템 기반 첨단 센서가 활용될 예정입니다. 볼스타는 향후 무선 업데이트를 통해 자율주행 시스템의 업그레이드 및 신규 기능을 추가 개선 겁니다. 이 외에도 3 존 공조기 14.5인치 터치 디스플레이 21인치 휠 360도 서라운드 뷰 최신 운전자 보조 시스템 등이 기본으로 장착되죠

출시 밎 가격

폴스타 3은 올해 10월에 세계 최초 공개 예정이며 일부 시장에선 공개 당일부터 예약이 시작된다고 밝혔습니다. 국내 출시는 2023년으로 확정됐는데 언론에 따르면 내년 하반기가 유력할 것으로 예상됩니다 가장 궁금해하셨을 가격 역시 공개됐는데요. 해외 기준 일반 모델이 한화 약 1억 2천만 원 퍼포먼스 모델이 약 1억 3천만 원으로 책정되었습니다. 생산 또한 미국과 중국 공장에서 내년부터 시작될 예정이며 같은 연도에 폴스타 3에 이어 쿠페형 suv 폴스타 4를 선보이고 2024년에는 코드어 gg 볼 스타 5를 공개할 예정입니다. 일부 예상을 뒤엎고 1억이 넘어가는 가격으로 책정된 신형 suv 폴스타 3 비교적 적절한 가격으로 인기를 끌었던 볼스타 2에 비해 조금 과하다고 생각되는데 지금까지 폴스타 3리의 새로운 소식을 알아보았습니다.

아이오닉7, 최고의 디자인 아름다운 실내 최고의 차가 될 듯

성스전기차 — Tue, 9 Aug 2022 00:34:34 +0900

현대 아이오닉 세븐의 새로운 공개 시기가 드러나고 각종 예상도와 차량 성능 배터리 정보 주행 거리까지 알려졌습니다. 실내에 lg가 만든 각종 가전제품까지 투입된다는데 과연 어떤 차가 될지 다양한 업데이트 소식 알려드리겠습니다. 현재 현대차의 전기차 행진은 놀랍습니다.

첫 타자였던 아이오닉 파이브가 월드카 어워즈에서 올해의 자동차상 올해의 올해의 자동차 디자인상까지 상을 휩쓸었고 미국에서는 작년 동기 대비 241% 성장해 점유율 9%로 2위 유럽에서의 점유율은 14.4%로 역시 2위를 차지했지만 1위인 테슬라와 단 0.3% 차이입니다. 최근 공개된 아이오니 6 역시 해외에서 좋은 반응을 얻었습니다. 그리고 이렇게 승전보를 올리는 현대에게도 새로운 과제가 있으니 바로 아이오닉 7입니다.

디자인

전반적인 모습은 양산차와 동시에 디자인된 세븐 콘셉트와 다양한 예상도로 유추할 수 있는데요. 전장은 약 4990mm로 펠리세이드 급이지만 휠베이스는 3200mm를 구현해 전기차 다운 압도적인 실내 공간을 보여줄 예정입니다. 아이오닉 5 이보다도 20cm 더 길게 만들어졌습니다. 전폭 역시 2m에 가까워 스타리아와 동급이 될 것으로 알려졌습니다. 현대차는 이를 전동화 시대에 suv가 나아갈 방향인 suev 디자인이라고 칭했습니다.

전면부엔 스타리아와 닮은 일자형 DRL이 눈에 띄며 이는 그랜저 풀체인지와 코나 풀 체인지 등 앞으로의 현대차에서도 쓰일 패밀리 룩입니다. 범퍼 쪽엔 픽셀로 가득 찬 거대한 잎과 세로형 램프가 보입니다. 입 전체가 픽셀로 빛나는 건 양산되기 어렵겠지만 이런 외부와의 소통은 현재도 개발 중인 기술이기에 차후 기대해 보겠습니다.

현대 엠블럼은 아이오닉 6에 채용된 평면형 알루미늄 엠블럼이 탑재되며 크롬 도색보다 친환경적이고 무엇보다 기존 로고와 비율이 살짝 달라 보기 좋습니다. 측면에선 중대형급의 육중한 모습을 보여주고 패밀리 suv라는 성격이 아주 강합니다.

3.2미터에 달하는 휠 베이스부터 실내 공간감을 위해 에이 필러를 전진시킨 모습까지 전형적인 전륜 구동 suv에 가깝습니다. 후륜 스타일을 재현한 캐딜락 리릭과는 완전히 다른 맛입니다. 휠 하우스는 사각으로 역동적이고 프로펠러 형태의 휠 스포크는 날래고 가벼운 느낌을 제공합니다.

측면의 대부분은 양산에서도 거의 그대로 나올 것 같습니다. 후면부 역시 독특한데 거대한 뒷 유리가 있고 그것을 감싸는 픽셀식 램프가 빼곡히 들어찼습니다. 아이오닉 6에서도 보여준 만큼 입체적인 픽셀의 양산은 문제없겠지만 이런 거대한 뒷유리는 실현이 어려울 것 같습니다.

실내

긴 휠 베이스를 통한 압도적인 레그룸과 집이 연장된 듯한 포근한 분위기를 예상합니다. lg전자와의 협업을 통해 개발한 스타일러 신발 관리기 냉장고 등 각종 가전제품이 투입된다. 알려졌는데 정말 제2의 집이 될 것 같습니다. 최근 현대차에선 배터리의 열을 이용해 차량 바닥을 데우는 온돌 시스템을 각국에 특허 낸 바 있는데 아이오닉 세븐에서도 적용될지가 관전 포인트입니다.

디스플레이의 경우 ev 9인과 공유하게 된다면 27인치 울트라 와이드 디스플레이가 예상되며, 시트의 경우 2, 2, 3, 7인승 모델은 물론 버스 전용차로를 달릴 수 있는 9인승까지 고려한다는데 이 역시 무척 기대됩니다. 많은 분이 기대하는 탈착식 시트는 아직 불투명하지만 비전 루프는 실현될 만합니다.

재원

아이오닉 7은 최대 313마력 제로백 약 5초를 발휘하며 sk온의 고밀도 4세대 배터리를 사용해 100 kwc의 용량으로 알려졌습니다. 350kw급 초고속 충전으로 10%에서 80%까지 20-30분이면 완료하며 6분 충전으로 100km 주행이 가능합니다.
주행거리는 당초 483km가 목표로 알려졌지만 공기 역학 설계와 배터리 효율로 500km를 훌쩍 넘긴 아이오니 6의 주행거리를 생각해 보면 500km대는 충분히 달성하지 않을까 생각이 듭니다. 이밖에 레벨 3 자율 주행이 있고 소비자가 소프트웨어 기능을 선택적으로 구매하는 맞춤형 서비스도 제공할 예정입니다.
지금의 v2의 기술을 뛰어넘는 v2g 기술도 준비 중인데 전기자동차 배터리를 전력망과 연결하는 기술로 에너지를 건물에 공급할 수도 있고 이를 판매함으로써 수익을 낼 수도 있습니다.

출시일과 가격

출시는 2024년으로 정해졌지만 2023년 하반기로 알려졌던 차량의 공개 일정이 2023년 상반기로 옮겨졌다는 소식이 들립니다. 공개일이 당겨진 만큼 출시일 역시 2024년 초로 당겨지는 것 아니냐는 시선이 많습니다. 차량 시작가는 약 7천만 원 근처로 예상합니다. 지금까지 아이오닉 7에 대해 알아보았습니다.

GM의 주목할 만한 디자인과 성능 실버라도ev

성스전기차 — Mon, 8 Aug 2022 20:14:02 +0900

최근 GM의 전기차 시리즈가 발표되면서 그 대표 중 하나인 실버라도 ev까지 재조명되고 있습니다. 세련된 디자인과 풀 사이즈 비법이라는 덩치로 주목받는데요.마력부터 주행거리 후륜 조양까지 아주 매력적인데 대체 어떤 차인지 빠르게 알아보겠습니다.

GM이 전기차 부문에서 정말 인상적이라고 예상됩니다. 캐딜락 리릭과 허머 이브 블레이저 ev 등으로 세상을 놀래 킨 GM은 30개의 신형 전기차로 3년 내에 테슬라를 제압하겠다. 선언했습니다. GM은 2025년까지 국내에 열 종의 전기차를 출시하겠다고 밝혔기에 중국 역시 많은 소비자가 실버라도 ev의 출시를 기대하고 있습니다. 이 차는 과연 어떤 특징을 가졌을까요? 1998년부터 생산된 쉐보레의 실버라도는 풀 사이즈 픽업입니다. 국내 시판된 중대형 급 피업 트럭 콜로라도의 형님격 모델입니다.

콜로라도만 해도 5400mm에 가까운 전장을 가져 펠리세이드를 압도하는데 이번 실버라도 ev는 무려 5920mm의 전장으로 에스컬레이드부터 F150까지도 압도합니다. 형제 시리즈와 마찬가지로 GM의 얼티엄 전기차 플랫폼을 기반으로 합니다.

외부 디자인

최신 전기차답게 매끈하지만 마치 잔 근육이 있는 듯한 역동적인 맛입니다. 전면부엔 블레이저 ev에서도 만나본 일자형 DRL과 빛나는 모타이 엠블럼이 보이고 하단엔 분리형 헤드램프가 보입니다. 이런 분리형은 상대 차량의 눈부심을 방지하기도 하고 얇은 DRL를 마치 헤드 램프인 것처럼 연출하기에 미래적인 맛도 보여 줍니다. 거대한 프렁크 역시 마련됐는데 그릴브와 후드가 통째로 열려 정말 멋냅니다.

측면에서 검게 칠해진 루프와 상당히 누운 전면 유리가 일반 트럭 이상의 날렵함을 보여주고, 상어의 지느러미처럼 솟은 씨 필러가 존재감을 살립니다.적재함은 기본 1803mm의 크기로 굉장히 여유롭습니다.

하지만 여기서 진짜 중요한 건 적재함과 객실이 붙어 있다는 점으로 이는 기존 실버라도는 물론 f150 라이트님과도 다른 점입니다. 이 구조에선 멀티플렉스 미드게이트 그러니까 일종의 중문을 열 수 있는데 이렇게 되면 객실 내부까지 긴 짐을 실을 수 있다는 장점이 있습니다. 하지만 문제는 국내 화물차 인증 부분인데요.국내법상 화물차 인증에는 짐칸과 객실의 분리가 필요하기 때문입니다.

이럴 경우 저렴한 화물차 세금을 받기도 힘들고 일반 전기차 대비 두 배에 가까운 화물 전기차 보조금도 받을 수 없어 앞으로 어떻게 진행될지 두고 봐야겠습니다.이런 제약에 좀 개선이 필요합니다.
다음은 후면부입니다. 후면부는 기존 실버라도의 맛이 남은 부분으로 세로형 리어 램프가 눈에 띕니다. 비교적 투명한 램프 속 강렬한 그래픽이 쉐보레 타호의 것과도 흡사한 느낌입니다. 블레이저 이 부위의 충전구는 앞 펜더 쪽인 반면 실버라도 이 부위는 왼쪽 테일 램프 쪽에 위치한 점도 특징입니다.

내부 디자인

인테리어 완성도에서 압도적인 평가를 받고 있습니다. 블레이저 EV에서도 보았던 11인치 클러스터와 17.7인치에 달하는 인포테인먼트 디스플레이가 이례적인 맛을 품고 있습니다. SF 영화 같은 UI 역시 화려한데 퍼머 ev의 화면도 그렇고 요즘 GM 전기차가 이런 건 참 잘합니다. 공조기 조절은 물리 버튼으로 살아있고 볼륨 조절 노브 역시 디스플레이 좌측 상단에 튀어나와 있습니다. 이 밖에도 칼럼식 기어봉과 넓은 실내 공간 대형 글라스 루프 등이 채택되었습니다.

법인용 wt 트림과 rst 퍼스트 에리션 트림으로 구성됐으며 배터리는 최대 200kwc가 탑재됩니다. 쉐보레 자체 테스트에선 "두 종 모두 최대 644km의 주행거리를 확보했다." 라고 합니다. 뿐만 아니라 350kw dc 고속 충전 기능으로 10분 만에 약 160km를 주행할 수 있어 충전 속도도 아주 좋습니다.

재원

출력의 경우 주력 상품인 rst 퍼스트 에디션이 사륜 구동의 최대 출력 644마력의 힘을 발휘하며 제로백은 4.6초입니다. 아이오닉과 같은 브이투엘 기능까지 지원하는데 최고 출력이 10.2KW 아이오닉5의 세 배에 가까운 놀라운 출력입니다. 일반 가정에서 쓰는 출력이 평균 3KW 입니다. 뒷바퀴 조향을 통해 중형차 수준의 회전 반경을 선보이고 에어 서스펜션으로 약 5cm 정도의 지상고 조절이 가능합니다.

가격과 출시일

사실 이 가격 부분에서 시작가가 4500만 원이라는 이야기가 많았습니다. 이게 틀린 말은 아니지만 조금 잘못 전달된 것입니다. 그 가격은 소위 깡통인 법인용 wt 트림으로 앞 범퍼가 모두 시커멓고 철판 휠를 끼우는 등 화물 배달용에 가까운 수준이죠. 주력 상품인 RST 트림에서 풀옵션을 구성할 시 10만 5천 달러로 한화 약 1억 2천500만 원 선이니 국내 출시한다면 못해도 1억 원 가까이 책정되리라 생각됩니다.
미국 출시일은 2023년 상반기에 wt트림 먼저 시작되며 한국 출시는 아직까진 미정입니다. 다만 앞서 말씀드렸듯 가능성은 충분합니다. 이상 실버라도 EV의 디자인, 재원, 가격과 출시일에 대해서 알아봤습니다.

2022 폭스바겐 ID. 에어로 콘셉트 드디어 공개

성스전기차 — Mon, 8 Aug 2022 02:56:10 +0900

플래그십 폭스바겐의 플래그십 전기차 아이디 에어로가 공개됐습니다. 양산형과 거의 같은 콘셉트카이고 동급 최대의 체급으로 주목받는데요. 글로벌 판매가 이루어질 중대형 세단이자 가성비가 뛰어난 이 차, 국내 출시는 어떻게 될지 디자인 재원 가격 출시일까지 알아보겠습니다.

폭스바겐은 전기차 시장에서 아주 선전 중입니다. 올해 1분기 약 9만 8500대를 팔아 전 세계 전기차 판매량 4위를 차지했고 유럽 시장 점유율은 25%로 압도적 1위 미국 시장 점유율은 7.5%로 현대차 그룹에 이어 2위를 달성했죠.
이런 인기의 비결이라면 아무래도 브랜드에 대한 신뢰감과 만족할 디자인이입니다. 오늘 소개해드릴 아이디 에어로는 이런 장점을 모아 만든 플래그십 전기차입니다.

디자인

폭스와겐 그룹의 개선된 meb 플랫폼을 사용했으며 전장 5m에 가까운 중대형 세단입니다. 전면부엔 빛나는 폭스바겐 로고와 좌우로 뻗은 DRL입니다. 국내법상 빛나는 로고는 들어올 수 없다지만 DRL은 문제가 없어 보입니다. 아이디 시리즈 특유의 헤드램프도 눈에 띄는데 아이디 4 등에서 이미 탑재된 iq 라이트 매트릭스 헤드램프는 각각 11개의 led로 구성되며 개별적으로 발길을 컨트롤합니다. 운전자가 차량에 접근하면 마치 운전자와 눈을 마주치듯 움직입니다. 최근 여러 브랜드가 눈동자 스타일의 램프에서 이제 완전히 벗어나는데 폭스바겐에는 눈동자로 다시 회귀한 게 재미있죠 범퍼 좌우엔 역동적인 조형이 보이고 세 줄의 디아에는 폭스바겐 다운 담백한 개성을 뽐내네요.

다음은 측면입니다. 5m에 가까운 긴 전장과 3m에 달하는 휠 베이스가 인상적이죠. 그런데 디자인 자유도가 높은 전기 차임에도 차체 비율이 전륜 구동차에 가깝습니다. 후드와 프레스티지 디스턴스도 짧고 에이 필러도 앞으로 뻗어 나왔죠 굳이 이렇게 한 이유는 바로 실내 공간을 위해서이며 국민 자동차라는 브랜드 이름답게 스타일보다는 실용성에 중점을 둔 것입니다. 루프라인도 패스트백 스타일이지만 뒷좌석 머리 공간을 챙겼으며 벤츠 eqs인 원보우 디자인과 매우 흡사합니다. 캐릭터 라인은 앞뒤 팬더를 강조하는 다소 일반적인 느낌이며 22인치의 바람개비형 휠이 탑재를 했습니다. 양산형에선 크기만 살짝 줄어들 것 같네요.

차량 후면은 좌우가 이어진 검은 가미 씨가 보이고 붉은빛의 앰블럼이 눈에 띕니다. 최근 아우디 콘셉트카도 다 이렇던데 뭔가 조금 무서운 느낌도 듭니다. 테일램프는 좌우가 이어졌고 마른 목골 그래픽이 가득한데요. 분명 양산될 텐데 아이디 4의 시퀀셜 그래픽과 흡사하게 나올 것 같습니다.

차량의 실내는 아쉽게도 공개되지 않았지만 아이디 스페이스 비전에서 보여준 미니멀 디자인과 커다란 디스플레이가 예상됩니다. 폭스바겐에선 단종된 플래그 10 세단 페이톤급의 퀄리티를 약속했죠.

재원

유려한 디자인으로 공기 저항 계수 0.23cd를 달성했으며 이는 루시드 에어 벤츠 eqs 테슬라 모델 s 등과 어깨를 나란히 하는 수준입니다. 정확한 출력은 공개되지 않았지만 77kw 배터리가 탑재돼 wltp 기준 최대 620km 주행이 가능합니다.

국내 인증에서 500km 중반대를 기대하는 분위기죠 이 차를 아우디 a6 이트론과 비교하는 분도 계신데 그 차는 호로새와 공동 개발한 고급차용 ppe 플랫폼을 탑재하기에 직접 비교 대상은 아닙니다.

출시일과 가격

양상 모델은 2023년 중 공개되며 독일 엠덴에 있는 폭스바겐 공장에서 생산됩니다. 국내 출시는 미정이나 폭스바겐 그룹이 국내 전기차 시장 공략에 무게를 두고 무엇보다 세단의 수요가 높은 한국이기에 긍정적인 시선이 많습니다.
차랑가는 약 6천만 원 근처를 예상하는데 곧 등장할 아이오닉 6와 비교해서 여러분은 어떤 차가 더 매력적입니까? 지금까지 아이디 에어로를 알아보았습니다.

3천만원 대, 주행거리700km, 가성비 짱인 전기차가 나타났다.

성스전기차 — Mon, 8 Aug 2022 02:16:36 +0900

전기차라서 보조금을 받으면 3천만 원 대로도 구매가 가능하고 주행 가능 거리는 700km가 넘습니다. 이런 차가 국내에 출시된다면 어떨 것 같습니까? 우리나라 전기차 시장이 계속 성장하고 있습니다. 2018년에 5만 5천 대 수준에 불과하던 게 2020년에는 13만 5천 대 가까이 등록됐고 올해는 3월 말 기준으로 25만 8천 대를 넘었습니다. 이렇게 성장세가 가파른 와중에 아직 가격이 저렴한 전기차는 없는 상황이라 더욱 반가울 수밖에 없는 같습니다. BYD가 국내 출시 예정입니다. 중국 차를 무시할 수는 있지만 냉정하게 보면 중국만큼 무서운 나라가 없는 것 같은데요. 중국 전기차를 견제해야 하는 이유 순서대로 살펴보겠습니다.

BYD 중국 업체 한국 전기차 판매에 진출

BYD의 국내 진출이 코앞으로 다가왔습니다. 국내에 벌써 신차 6종의 상표를 등록했다고 합니다. BYD가 최근에 공개한 세가는 실도 있는데 이건 지난 7월부터 판매를 시작한 신차입니다. 처음 공개됐을 때부터 국내에 출시될 거라는 전망이 많았는데 이게 현실이 된 겁니다. 이 외에 돌핀, 아토, 카르페, 파리, 헤일로, 이런 차들이 상표도 등록됐습니다. 당장 내년에 국내에 진출할 예정이라 상표권 분쟁을 피하기 위해서 미리 등록한 겁니다.

중국은 테슬라 모델 3을 겨냥하고 만든 차입니다. 제로백은 38초 최고 출력은 530마력 최대 주행거리는 550km에서 700km라고 합니다. 가격이 중요할 것 같은데 4300만 원에서 5600만 원 사이입니다. 최저 가격 기준으로 생각하면 4300만 원에 지자체 보조금 평균가인 1천만 원까지 생각하면 3천만 원대 초반대가 됩니다.

한국은 중국차 받아들일 수밖에 없다.

먼저는 우리나라가 중국 전기차를 거부하는 순간 머리 아픈 일이 당장 현대차부터 타격이 심할 겁니다. 자동차 부품 수입 중에 중국이 차지하는 비중을 나타낸 건데요. 20년 전에는 1.8 %에 불과했습니다. 이때는 대부분 일본산이었습니다. 그런데 2010년에 20%를 넘어서더니 2020년에는 30% 올해 1월부터 4월 기준으로는 36.2%를 기록했습니다.

국가별로도 비교해 볼까요. 방금 말씀드린 대로 20년 전에는 일본산의 완전 중심이었습니다. 올해 기준으로 보면 중국을 제외한 다른 곳과 부품 비율은 모두 했습니다. 중국 의존도가 갈수록 높아지고 있다는 거죠. 이렇게 된 건 전기차가 원인이기도 합니다. 니케, 코발트, 흑연, 밀튬, 망간 이런 원재료의 중국 의존도는 이미 압도적인 상황입니다. 전지 재료도 보면 중국 의존도가 모두 60%를 넘기고 있습니다 만약 우리가 중국 전기차를 거부한다 그러면 중국은 " 네가 우리 차를 거부해 너네 앞으로 원재료 수출 제안할 거야" 이렇게 나오면 아주 곤란한 상황이 됩니다.

이건 일본 제품 불매운동을 할 때랑은 조금 다릅니다. 이때는 대체할 수 있는 게 어느 정도 있었고 우리가 자립할 수 있는 원재료도 있었습니다. 그런데 전기차 원재료는 그렇지 않죠. 우리나라에 매장되어 있지 않는 이상 중국에 의존할 수밖에 없는 상황입니다. 그래서 우리나라는 중국 전기차가 진출하기 너무 좋은 환경이라는 거죠. 소비자들은 중국 차가 싫어도 중국차를 볼 수밖에 없는 상황이라는 건데

두 번째는 중국이 자동차 발전 속도도 봐야 합니다.

불과 2천 년대 중반까지만 해도 중국은 이런 차를 만들었습니다. 사실 이건 차가 아니고 오토바이를 개조한 3년 차가 맞죠. 그런데 불과 5년 만에 짝퉁 차가 아니라 이런 세단을 만들었습니다. 10년도 안 돼서 이제는 배터리를 직접 만들고 차를 직접 설계하고 생산합니다. 이 배터리는 테슬라에도 들어가고 우리나라 자동차에도 들어갑니다. 이 속도가 진짜 무섭다는 겁니다. 이건 진짜 구분을 잘해야 하는 게 국가 이미지란 국가의 브랜드가 해외 시장을 잠식하는 건 별개의 문제입니다.

이것도 좀 슬픈 현실인데 우리나라 자동차 시장은 압도적이지 않습니다. 전 세계 5위인 현대차 그룹이 있어서 브랜드 파워는 막강합니다. 그런데 규모는 압도적이지 않다는 겁니다. 가끔 그런 말 들어보셨을 겁니다. 우리나라도 미국이나 중국처럼 자국 우대 정책을 펼쳐야 한다고요 일정 비율 이상의 부품을 한국산을 쓰도록 하게 하거나 한국에서 생산한 차들만 보조금을 주자고 말하는 겁니다. 이건 미국이나 중국 아니면 유럽연합처럼 시장이 클 때는 가능한 것입니다. 우리나라는 그냥 차를 안 팔면 그만인 시장에 불과합니다. 회사는 무조건 최대 이익과 효율을 중시합니다.

우리나라 전기버스 시장 점유율을 나타낸 건데 작년에 39%에 불과하던 중국 버스 비중이 올해 상반기에는 50%까지 늘어났습니다. 에리스 모터스가 완전 자체 기술을 생산하는 회사가 아니라는 점을 감안하면 중국의 비중은 높습니다. 우리 시민들의 발이 되어주는 버스마저 중국산 버스가 50%에 달하는데 정작 시민들은 이걸 모릅니다. 버스 보조금이 수천만 원에 달하는데 우리 세금이 중국 회사에 들어가고 있습니다. 그것도 아무도 모르게 들어가고 있습니다.

세 번째는 그래서 우리 기업들뿐만 아니라 이미 전기차를 만들고 있는 다른 회사들도 긴장을 해야 한다는 겁니다.

우리가 기술력이 딸려서 그런 게 아닙니다. 자본과 인구수로 밀어붙이는 규모의 경제가 무섭기 때문입니다. 당장 배터리 점유율만 봐도 어떤가요 CATL이랑 BYD 5위권 내에서만 중국 회사가 두 곳이나 됩니다. LG는 소위 2위 자리를 지키고 있는 게 자랑스러우면서도 점유율 자체만 보면 많이 떨어진 게 안타깝습니다. 작년 국가별 전기차 판매량만 봐도 중국이 압도적입니다. 독일이랑 미국을 다 합쳐도 중국이 절반도 안 됩니다. 중국 시장을 비롯해서 동남아 시장까지 중국이 먹지 않으리라는 법은 없습니다. 중국 전기차는 가격도 잡았고 배터리도 자체 생산이 가능하고 대량 생산까지 가능하고 한국에도 진출합니다. 규모의 경제를 가장 빨리 실현시킬 수 있는 나라입니다.

중국이라 가능할까? 가능하다!!

유일한 단점은 진짜 중국이라는 겁니다. 중국이라는 이미지입니다. 이것만 빼면 선택하지 않을 이유가 많지 않습니다. 차 종류도 다양하고 약간의 리스트는 화재입니다. 그러나 리스크는 어떤 브랜드든 하고 있습니다. 중국이 자국 우대 정책 때문에 압도적인 점유율을 가지고 있다는 점도 짚어야 합니다. 그런데 이 점유율이 다른 국가까지 먹을 거라는 사실을 무시해서는 안 됩니다. 소비자들은 일정 수준 이상만 검증되면 더 저렴한 제품을 찾을 수밖에 없습니다. 어느 순간 샤오미 브랜드가 한국에서 흔해졌던 사례 이것도 비슷한 맥락 중 하나겠죠.

그나마 좀 다행인 건 GM이나 폭스바겐 같은 회사들이 가성비 전기차를 내놓기 시작했다는 거고요 현대차도 2천만 원대 전기차 개발을 했다는 겁니다. 당장 내년에 BYD가 진출할 예정이라 판도가 어떻게 바뀔지 궁금합니다.

테슬라 모델 Y 보다 좋은 가격 현대 아이오닉 6 정보와 보조금, 가격과 옵션

성스전기차 — Sat, 6 Aug 2022 02:46:15 +0900

아이오닉 6가 공개되면서 아주 반응이 뜨거웠습니다. 500km 이상 가는 주행거리는 동급 최고라는 반응도 볼 수 있었습니다. 롱 레인지 2륜은 524km 가는 거리를 자랑했습니다. 타이어 크기에 따라 연비가 차이는 납니다. 연비가 중요한 분이면 18인치를 선택하세요

배터리

대용량의 배터리를 가진 롱레인스와 스텐 다스로 나누어집니다. 롱 레인지는 2륜과 4륜으로 나누어집니다. 롱 레인지는 77.4 kwh, 스탠더드 53 kwh 배터리 형이 있습니다. 스탠더드는 4륜을 선택할 수 없습니다. 아이오닉 5부는 스탠다드형으로 4륜을 선택할 수 있었지만 아이오닉 6은 선택할 수 없습니다.

주행거리

아이오닉 5부는 최대 458km이였습니다. 아이오닉 6은 최대 거리는 524km입니다. 동일 상황에서는 아이오닉 6가 66km 더 갈 수 있습니다. 고속도로가 아닐 경우 실제 주행거리는 600km 이상으로 보고 있습니다. 아이오닉은 공기저항을 줄이면서 전비를 좋게 많들었습니다.

가격과 보조금

스탠다드의 가격은 5400 ~ 5450만 원입니다. 보조금은 100%로 받을 수 있습니다.

롱 레인지는 3종류가 있습니다.

익스클루시브가 5800만 원에서 5900만 원입니다.
익스클루시브 플러스는 6100만원
프레스트지나 6400만 원

이렇게 되었을 때, 롱 레인지는 100% 보조금은 받을 수 없습니다. 그래서 롱레인지 버전에 이 라이트 트림을 단독적으로 있습니다. 이 트림은 보조금 100%를 받을 수 있습니다. 가격은 5450~5000만 원이라 보조금 100%를 받을 수 있는 트림이 있습니다.

이 라이트 트림 - 보조금 100%

어떻게 금액을 낮게 하는 버전을 만들었을까요? 배터리가 77.6인 롱 레인지가 보조금은 100%를 받으려면 편의사양을 대폭 낮출 수 밖에 없습니다. 이 라이트 트랩에 내용을 보면 익스클루시브 대비 미 적용 품목이라고 적혔습니다. 즉 롱레인지 익스클루시브에서 기본으로 종이 도지만 빠진 품목을 따로 있다고 보여줍니다.

오토 플래시 도어 핸드
가죽 스티어링 휠
뒷좌석 암레스트
이종접합 차음 유리
자외선 차단 유리 (앞면)
인조가죽 시트
운전석 8 way 전동시트, 2 way 램버서프트
앞 좌석 통품 시트
세이프티 파원 윈도(동승석)

이 모든 품목을 제외하고 77.6 kwh를 사용해서 보조금 100%로를 받게 했습니다. 정말 순수 깡통 기본 트림이라고 생각하시면 됩니다. 최신 편의 사항을 다 뺀 거라고 할 수 있습니다. 법인이나 단거리 위주의 운전자이면 선택할 것 같습니다. 장거리 운전자일 경우에는 더 높은 트림을 추천드립니다.

선택 옵션

가격이 공개하면서 선택 품목도 공개가 되었습니다. 아직 정확한 가격은 나오지 않았습니다. 하지만 아이오닉 5를 보면서 예상할 수 있습니다.

현대 스마트 세스 - 전방 충동방지 보조, 후측방 충돌 방지 보조, 안전 하차 경고, 스마트 크루즈 컨트롤(운전 스타일 연동 포함), 내비게이션 기반 크루즈 컨트롤 - 진출입로, 고속도로 주행 보조 2, 후방 교차 충동방지 보조 - 150만 원 예상
컨버니언스 - 하이패스 시스템, ECM 룸미러, 디지털 키 2 터치, 스마트폰 무선 충전, 실외 V2L 커넥터
컴포트 플러스 - 동승 성 8way 전동시트, 동승성 2 way 럼버 서포트, 동승석 릴렉션 컴포트 시트, 동승석 위크인 디바이스, 2열 열선시트, 세이프티 파워 윈도(2열), 운전석 릴레션 컴포트 시트 운전석 자세 메로리 시스템, 어드밴스드 후석 승객 알림 90만 원 예상
플래티넘 - Full led 헤드램프 (프로젝션 타입), 지능형 헤드램프(LFS), 다이내믹 웰컴 라이트, 천연가죽 시트, 에코 프로세스 천연가죽 시트, Recycled Fisher-net 카펫/ 카매트, 메탈 페달/ 메탈 노어 스커프
파킹 어시스트 - 후 층방 모니터, 서라운드 뷰 모니터, 측방 주차 거리 경고, 주차 충돌 방지 보조 - 전방/측방/후방, 원격 스마트 주차 보조 2 140만 원 예상
bose 프리미엄 사운드
디지털 사이드 미러 140만원 예상

아마도 아이오닉 5랑 많이는 차이가 나지 않을 것 같습니다. 자신이 원하는 트림을 선택하고 필요한 옵션을 잘 따져봐야 할 것 같습니다.

사전예약

8월로 변경되었습니다. 빠르게 받고 싶은 분들은 가장 많이 팔릴 것 같은 트림으로 선택해서 사전예약 시작 후 1시간 안에 선택을 하시면 올해 안에 받을 수 있을 것 같습니다. 그렇지 않을 경우 또다시 1년을 기다려야 합니다. 올해 공급물량은 단 1만 2천여 대 수준이라고 합니다.

토레스픽업 전기차 가성비와 성능 2마리 토끼를 다잡는다

성스전기차 — Thu, 4 Aug 2022 14:37:46 +0900

토레스 쌍용차의 신화를 만들었습니다. 사전 계약 초기만 해도 1만 대가 넘으면 초대박이라고 했는데 사전 계약 건수는 5만 대 정도가 되면서 쌍용 토레스 신화가 되었습니다. 쌍용에서 5만 대가 팔렸다면 쌍용 1년 치 판매수입니다. 이걸 짧은 시기에 쌍용이 만들 수 있을까요? 또 국내 차량 중에서 사전계약 시 5만 대 수준이 있었나요? 전기차 아이오닉 5도 출시 첫날만 2만 대가 넘었지만 누적으로 5만 대가 넘지는 못했습니다. 5만 대를 생산하기 위해서 쌍용차는 여름휴가 일부를 반납하고 차량을 만들기로 합의했습니다. 이건 분명히 쌍용의 부활의 신호탄이라는 좋은 의도로 받아들이고 싶습니다. 더 이상 노사관의 갈등이 없는 좋은 모습 기대합니다.

이제 쌍용은 토레스의 이어서 신화의 주인공이 될 두번째 차량은 KR10입니다. 쌍용에서 최근 토레스 디자인을 설명하면서 KR10도 함께 언급했습니다. 한마디로 이제 진짜다! KR10이 토레스 보다도 더 끝판왕이 될 것 같다는 힌트를 내비쳤습니다. 내연기관 토레스에 이어서 토레스 전가차와 토레스 픽업트럭도 준비 중이라고 합니다. 올해 1월에 토레스 티저 공개와 함께 해외채널을 통해서 먼저 알려졌던 소식이었습니다. 이 당시만 해도 공식 언급한 것인지에 대한 확인되지 않았습니다. 그래서 심증이 높은 상황이었지만, 상황이 달라지고 이제 확실해졌습니다. 최근 영국의 오토 익스프레스 채널을 통해서 정확한 소식이 올라왔습니다. 우선 토레스를 소개하는 내용에서 3만 달러에 출시될 예정이라는 내용입니다. 3만 달러면 환화로 약 3900만 원 정도입니다. 국내 소비자 입장에서 감사해야 하는 가격입니다.

쌍용의 공식 입장

이 기사 하단에 토스레 전기차 소식도 있습니다. 국내에서 23년 하반기에 출시 예정이라 유럽에서 2023년도에도 토레스 전기차가 출시되기는 힘들 것 같다는 내용입니다. 또한 토레스의 경쟁 차량으로 강렬한 디자인의 스코다 엔 야크와 폭스바겐 id.4가 될 것이라고 지목합니다. 토레스 전가차가 유럽에서 탄탄한 인지도를 가진 브랜드와 비교된다는 점은 아주 기분 좋은 출발이라고 할 수 있습니다. 해외 체널과 유럽 보도를 통해서 전기 픽업트럭이 개발 중이라고 합니다. 공식적으로 언급했다고 할 수 있습니다.

토레스 전가차 소식은 토레스가 출시되기 전에 상표권 등록한 내용을 통해서 전가차와 픽업트럭을 등록해 놓은 것이 확인되었습니다. 하지만 이 부분에 대해서 쌍용차가 공식 입장을 밝힌 적이 없었습니다. 출시 시점은 아직 알 수는 없었습니다. 하지만 이번에 쌍용차에서 유럽 채널에서 보도 형식으로 전달된 내용이라서 토레스의 전기차와 토레스 전기 픽업트럭이 구체적 일정을 포함해서 빠르게 준비되어 있다는 것을 확인되었습니다. 2년 뒤에 신차를 출시해야 하는 상황에서 토레스 전가차와 전기 픽업트럭을 내놓은 다는 점은 이미 어느 정도 구체적인 스케줄이 내부적으로 확정되었다는 뜻입니다.

제원

이건 예상보다 쉽게 유추할 수 있습니다. 토레스는 쌍용차가 보유한 두 개의 플랫품 중에서 렉스턴에 적용되는 바디 온 프레임 즉 강성 높이고 오프로드에 최적된 플랫품이 있습니다. 그리고 좀 더 작은 차량에 적용하는 모노코크 유니바디 플랫폼을 2가지를 가지고 있습니다. 이 중에서 토레스는 모노코크 유니바디로 제작이 되었습니다. 따라서 토레스 전기차와 토레스 전기 픽업트럭은 토레스의 바디를 최대한 할 용 해서 제작이 될 것으로 예상할 수 있습니다. 개발 당시부터 픽업트럭을 고려했는지 트렁크 공간의 사이즈는 동급 최대 사이즈입니다. 그만큼 트렁크 적재 공간을 고려해서 설계했다는 것입니다.

배터리

토레스 전기차와 전기 픽업트럭에 장착될 배터리는 중국 BYD로 거의 확정되는 분위입니다. 쌍용이 전기차의 핵심 배터리 부분을 아미 중국 BYD와 협업을 있습니다. 중국은 배터리 업계의 점유일을 보면 중국이 CATL이 1위이고 중국의 BYD가 4위입니다. 2위는 LG입니다. 내연 기간 시대와 다르게 전기차 시대에서는 중국이 최대 자동차 강국으로 가고 있습니다. 기술적으로 뛰어난 부분과 정부의 강력한 지원정책에 의해서 급부상하고 있는 상태입니다. 최근 니로 EV경우도 중국 CATL 배터리를 탑재했습니다. BYD는 워런 버핏도 투자한 회사로 향우 전가차 시장에서 핵심 역할이 예상되는 중국 배터리 제조사입니다. 쌍용은 BYD의 배터리를 통해서 먼저 출시된 쌍용 전기차 이모션 대비 주행거리를 크게 향상되었습니다. 이모션은 1회 충전으로 61.KWh 배터리로 상온 307km, 저온 252km 주행할 수 있습니다. 토레스에 적용된다면 배터리의 용량을 조금이라도 더 늘릴 것으로 예상됩니다. 전기차에서 배터리가 가장 중요한 역할을 적어도 400km 수준에 도달하는 될 것을 예상합니다.

가격

쌍용의 특징은 바로 경제성입니다. 쌍용 이모션은 4천만 원대 전기 차이지만 보조금은 합치면 2980만 원에 구입이 가능합니다. 지역에 따라서 조금 더 저렴하게 구입할 수 있습니다. 토레스의 차량 가격을 고려하면 보조금 혜택을 포함한 실질적으로 구입할 수 있는 가격은 3천만 원 후반까지 구성하려고 쌍용이 노력할 것 같습니다. 이건 높아지는 차량의 가격과 주목받고 있는 전가 차임은 고려해 본다면 꽤 매력적일 것 같습니다. 여기서 BYD의 역할이 클 것 같습니다.

기술

토레스 전기차는 레벨 3 수준의 자율주행이 기술이 탑재될 것을 예상합니다. 또한 오프로드 주행에 특화된 터레인 주행 모두가 추가될 것으로 알려졌습니다. 토레스의 전기차에 대한 쌍용 공식입장을 대해서 확인해 드렸습니다. 가정비와 기술 모두가 뛰어난 쌍용의 토레스 픽업 전기차를 기대해 봅니다.

아우디 전기차 suv Q4 e-트론 4천만대 가격이면 합격이다

성스전기차 — Thu, 4 Aug 2022 03:25:29 +0900

아우디의 중저가 전기차 suv Q4 e-트론이 국내 인증을 끝마치고 가격대까지 확정됐습니다. 국내 사전계약이 1만대를 돌파해 주목을 받았습니다. 세련된 디자인과 가변형 DRL, 넓은 실내공간이 특징이고, 쿠페형 '스포트백'까지 출시한다고 합니다. 디지안부터 가격까지 알아보겠습니다.

국내 출시를 앞둔 신형 아우디 suv Q4 e-트론은 준중형 전기 suv이자 크로스오버입니다. e-트론과 e-트론 GT에 이은 아우디의 세 번째 전용 전기차이며 폭스바겐그룹의 전기차 플랫품 MEB'를 사용했습니다. 국내에서 2021년 4월부터 예약을 받았습니다. 사전계약이 무려 1만 대를 넘겨 화제였습니다. 하지만 이후 1년이 넘도록 출시일, 가격, 트림은 물론 심지어 예약 순번조차 알려주지 않아서 '자동차계의 유니콘' 이란 별명까지 붙었습니다. 울해 6월이 돼서야 상세 정보가 공개되었습니다.

외부 디자인

전장 4,590mm 휄베이스 2,770mm로 아이오닉 5보다 4.5cm 짧습니다. 전면부에 아우디의 싱글프레임 그릴의 눈에 띄며

내연기관 스타일의 패턴이 그려져 있습니다. 아이디는 전기차 시대에서도 그릴 형상을 버리지 않았습니다. 이런 패턴까지는 필요 없을 것 같습니다. e- 트론 GT 스타일이 가장 보기 좋은 것 같습니다. 차동차는 취미인 전구 회사 다운 디테일한 헤드램프도 인상적입니다.

측면에서 지상고가 낮은 크로스오버의 맛이 느껴지며 후드나 프레스티지 디스턴스가 길진 않아 전륜구동 스타일에 가깝습니다. 하지만 전기차답게 프론트 오버행이 짧아 비율이 좋습니다. 앞 뒤 펜더를 강조하는 깊은 캐릭터 라인은 역동적인 맛을 부여했습니다. 일반 모델에서 상어지느러미 같은 D 필러가 날카로운 맛을, 스포트백에선 쿠페형 루프가 유려한 맛을 보여줍니다. 자세히 보면 사이드밀러가 하나의 주름이 보이는데 아우디는 이것만으로 2km의 추가 주행거리를 확보했다고 합니다.

남차카페 이미지

실내 디자인

실내에는 친환경 소재가 투입 됐으며 시트당 26개의 1.5리터 페트병이 사용되었습니다. 10.25인치의 디지털 클러스터와 11.6인치의 디스플레이가 채택되었습니다. 폭스바겐그룹의 증강현실 HUD가 탑재됐습니다. 아우디의 신형 스티어링 휠도 눈에 띄는데, 상하단이 잘린 것이 보입니다.

제원

국내 수입되는 트림은 40트립으로 82 kwh 배터리 204마력을 발휘합니다. 최대 주행거리는 일반 모델이 368km를, 스코트 백은 357km를 인증받았습니다. 520km를 인증받은 유럽과 적지 않는 차이를 보입니다. 실생활에서 400km 정도는 갈 것으로 예상됩니다. 이밖에 125Kw의 급속 충전을 지원해 10분 만에 WLTP기준 130KM 주행이 가능합니다. 5%에서 80%까지 38분 만에 충전할 수 있습니다.

출시일과 가격

출시는 올해 하반기로 확정됐습니다. 세간의 예상은 9월에서 10월정도 입니다. 차량 가는 5천만 원대가 확정돼습니다. 보조금 100%에 턱걸이하는 5500만 원 근처가 될지 보조금 50%를 받을 5000만 원 후반이 될지가 관전 포인트입니다. 100% 구간이라면 4천만 원 후반대 구매가 가능하겠습니다. 아우디가 아주 좋은 가격에 좋은 차를 출시했습니다. 아마도 많은 분들이 지갑을 열고 아우디 suv Q4 e-트론를 구매할 것 같습니다.

2천만원대 아이오닉3 출시 확정

성스전기차 — Thu, 4 Aug 2022 02:13:17 +0900

현대차가 저가형 전기차에 뛰어든다는 소식 들렸습니다. 많은 분이 기대하는 분들이 보급형 모델입니다. 테슬라 모델 2처럼 폭스바겐 ID 라이프 등과 경쟁할 차량으로 전기차 부분으로 극찬받은 현대이기에 많은 주목을 받고 있습니다. 과연 어떤 차가 될지 가격부터 예상 출시일까지 알아보겠습니다.

현재 현대차의 아주 순조롭게 출발을 했습니다. 아이오닉 5는 '월드 카 오워즈' 에서 올해의 자동차상, 올해의 전기 차상, 올해의 자동차 디자인상까지 휠 쓸었습니다. 올해 1분기 전 세계에 약 8만 2천대의 전기차를 팔아 탑 5에 안착했습니다. 이르면 3분기쯤 4위인 폭스바겐 그룹을 뛰어넘는다는 전망입니다. 미국 점유율은 9%로 2위를 찍었으며, 1분기 유럽 점유율은 7.3%로 3위를 자지 했습니다.

'블룸버그통신'에서 현대차 그룹의 성장세를 두고 일론 머스크 미안합니다. 현대차가 조용히 전기차 시장을 지배하는 중이라는 기사를 내놓을 정도입니다. 최근 공개된 아이오닉 6 역시 해외에서 좋은 반응을 얻고 있습니다. 500km를 훌쩍 넘긴 국내 인증 주행거리와 테슬라보다 저렴한 가격에 가성비의 평가도 훌륭합니다. 이러한 성과를 통해 아이오닉은 시리즈에 대한 전 세계 소비자의 기대감이 폭발적으로 증가했습니다. 현대는 '물 들어올 때 노 젓자'는 판단을 했는지 보급형 아이오닉을 공개했습니다.

가격

천근 안드레이스 크리스토프 호프만 현대차 유럽법인 마케팅 책임자는 "폭스바겐, 스코다, 쿠프라 등이 개발 중인 보급형 전기차와 경쟁하기 위한 신차를 준비 중입니다." 목표 판매 가격이 2만 유로, 한화로 약 2670만 원 수준이라고 밝혔습니다. 이는 쏘나타 급의 가격으로 아이오닉 6의 절반 수준에 해당합니다.
폭스바겐그룹은 스코다, 세이트, 쿠프라 등 수많은 계열사의 전기차 개발을 통해 규모의 경제를 실현할 예정이고 이를 통해 배터리와 부품 값을 낮출 계획입니다. 테슬라의 경우 신형 배터리와 다양한 생산과정 개선, 원재료 비용절감을 통해 배터리 생산을 놀리고 가격 절감을 실현하겠다고 합니다. 기술개발을 통해 다들 보급형 전기차에 뛰어들었습니다.

디자인

현대차는 유럽시장의 특화된 소형차 시장 공량을 할 것으로 알려졌습니다. 양산이 확정된 폭스바겐 ID 라이프, 쿠프라 어반 레블, 테슬라 모델 2 등과 경쟁할 예정입니다. 대략 베뉴에서 i30 정도의 크리라고 이해하시면 되겠습니다. 형상의 경우 경쟁 모델과 흡사한 해치백 크로스오버를 예상합니다. E-GMP 플랫품을 통한 긴 휠베이스와 공간을 확보하고 아이오닉 특유의 픽셀 램프와 디테일까지 탑재 예정입니다. 차체 디자인의 경우 아이오닉 브랜드 특유의 과거에서 영감 받은 타임리스 디자인이 예상됩니다. 포니에서 영감받은 아이오닉 5, 1930년대 디자인에서 영감받은 아이오닉 6처럼 북고풍 스타일이 기대됩니다.

제원

구체적으로 상상하기에는 조금 이르지만 이번 아이오닉 6가 0.21Cd라는 훌륭한 공기저항계수와 배터리 및 소프트웨어 개선만으로 아이오닉 5보다 무려 100km가량 더 달리는 걸 보면 다소 적인 배터리 용량을 가질 아이오닉 3도 출시 시기를 감안한다면 400km의 주행거리를 기대할 수 있습니다. ID 라이프의 경우도 전륜구동으로 400km대를 약속했습니다.

출시일

현대차는 2030년까지 유럽에서 11종의 신규 전기차를 출시할 예정이며 아이오닉 3의 출시는 경쟁작들과 비슷한 2024년 ~ 2025년쯤을 예상하고 있습니다. 현대차가 보급형에서도 인상적인 행보를 할 수 있을지 기대합니다.

ev9 가격과 보조금 혜택

성스전기차 — Mon, 1 Aug 2022 02:51:13 +0900

기아는 지난 22일 서울 양재동 본사에 '2022년 2분기 실적 발표회' 컨퍼런스콜을 진행했습니다. 여기서 내년 상반기에 출시된 ev9에 대한 공식 언급이 있었습니다. 가장 중요한 하고 기다리시는 가격에 대해서 말을 했습니다. 가격에 대해서 국내에서 공식적으로 언급된 것은 이번이 처음입니다. MSRP 제조업체 권장 소비 가격입니다. 5만 달러에서 7만 달러라고 가격 범위를 밝혔습니다.

이번에는 ev9의 가격과 보조금을 살펴보게습니다. 먼저 예상 가격 5만 달러로 뉴욕 모터쇼에서 핵심 관계자가 말을 했습니다. 한화로 약 6천만 원 중반 때라 이 정도 가격이면 예상보다 저렴하다는 반응을 보였습니다. 물론 이 정도 가격이면 시작 가격이라 모든 옵션을 거의 없다고 보면 됩니다. 최근에 공개한 아이오닉 6의 가격도 5000만 원 중반이 안 되는 가격으로 국내 보조금 기준이라면 100% 다 받을 수 있습니다. ev9이 6000만원 대에서 시작된다는 점은 상당한 매력이 있다고 할 수 있습니다.

ev9

국내 ev9 가격

이번에 컨퍼런스콜 실적 발표 자리에서 예상 가격을 밝혔습니다. 실적 발표는 가볍게 말하는 장소가 아닙니다. 주주와 언론매체가 참석하는 자리라 함부로 이야기할 수 없습니다. 이미 해외에서 한번 발표하고 두 번째 가격을 언급하는 거라 확정적이라고 해도 충분할 것 같습니다. MSRP 권장 소비가격으로 5만 달러 후반에서 7 만달라라고 구체적으로 언급했습니다. 5만달라 후반으로 기준이면 약 7000만 원 정도 시작할 수 있습니다. 만약 5만 7천 달러라고 하면 한화로 7천300만 원 정도가 되기 때문에 ev9은 7000만 원은 넘을 것으로 예상됩니다. 7만 달러로 계산하면 약 9000만 원을 예상해 봅니다. 아마도 모든 옵션은 더 넣으면 약 1억 정도가 될 것 같습니다.

이렇게 된다면 ev9은 내연기관의 제네시스나 GV80과 비슷한 가격이 될 것 같습니다. 전자차에서는 베터리의 원가 비중이 거의 2천만 원이 됩니다. 내연기관으로 볼 때 약 5천만 원에서 7천만 원으로 대형 SUV 가격이라고 생각하면 될 것 같습니다. 기아가 해외 국내에서 두 차례 공식 입장을 밝혔기 때문에 가격은 확정되었다고 말할 수 있습니다. 그럼 7천만 원 때로 시작하는 대형 SUV급 전기차가 바로 ev9이 될 것 같습니다.

보조금

전지차에서 가장 중요한 것은 보조금입니다. 국가에서 나오는 보조금과 지자체에서 나오는 보조금이 있습니다. 보조금은 다 합쳐서 1000만원에서 1500만 원 정도를 돌려받을 수 있습니다. 시작 가격이 7000만 원 때에서 약 1000만 원을 뺀다면 약 6000만 원 정도가 가격이라고 할 수 있습니다.

2022년 기준 환경부 전기차 보조금은 5천 5백만원 미만의 차는 100%로 600만 원 정도를 환급받을 수 있습니다. 5500만 ~ 8500만 원 경우 50%를 환불받을 수 있습니다. 약 300만 원 정도로 받을 수 있습니다. 그런데 한 가지 더 생각할 것이 있습니다.

보조금 표

ev9은 2023년도에 출시가 됩니다. 지금 점점 보조금이 줄어 들고 있는 추세라 600만 원이 아니라 500만 원일 가능성도 배제할 수 없는 상황입니다. 하지만 여기에 7000만 원 ~ 9000만 원의 경우 아이오닉처럼 꼼수를 사용해서 가격을 낮추고 보조금은 많이 받을 수 있는 구성이 필요한데, 기아가 아마 고민할 것입니다.

또 올해 변경된 보조금의 기준을 자세히 볼 필요가 있습니다. 주목해야 하는 점은 "인증 사양별 기본 가격' 으로 보조금이 지급됩니다. 만약 배터리 용량과 모터 출력, 구동방식, 타이어 크기가 인증받은 차량과 동일하다면 보조금도 동일한 것이죠. 이런 방식이라면 아이오닉 6의 경우 대용량 배터리를 탑재한 롱 레인지 차량의 이 라이트 트림이 5천5백만 원 되지 않기 때문에 롱 레인지 전체 트림이 모두 보조금 100%로 되는 상황이 되었습니다. 이것이 사실인지 아이오닉 6이 사전예약을 할 때 공식적으로 보고를 보고 판단해야 할 것 같습니다. 아마도 다른 전기차 제조사들도 이 부분을 예의 주시하고 있을 겁니다.

기아의 공식입장을 통해서 ev9을 가격을 알 수 있습니다. 알려진 가격대라면 현재 보조금 기준으로 50%가 가능합니다. 내년에 출시까지 앞으로 시간이 많기 때문에 배터리 비용을 낮추거나 용량을 줄이는 등 기아는 고민이 많을 것 같습니다.

신형 쉐보레 전기차 '미쳤다' 고 평가되는 실내 디자인 블레이저 ev 가결과 출시일

성스전기차 — Fri, 29 Jul 2022 01:56:26 +0900

쉐보레 중형 전기차 전기 suv 블레이저 ev 가 완전히 공개되어서 세상을 놀라게 했습니다. 압도적인 디자인과 월등히 긴 휠베이스 그리고 합리적인 가격을 보여줍니다. 한국 출시는 어떠한지 디자인과 가격까지 알아보겠습니다.

여러분은 가장 잘 브렌드중 하나는 지엠입니다. 테슬라는 전기차 1위이고 여러 가지 상을 받은 현대도 좋지만 GM도 아주 뛰어납니다. 캐딜락 리릭과 험머 ev 등으로 세상을 놀라게 한 GM은 "30개의 신형 전기차로 3년 내에 테슬라를 제압하겠다" 선언했습니다. 그리고 이런 지엠의 차세데 전기차가 바로 블레이저 ev 입니다. 지엠은 2025년까지 국내에 10종의 전기차를 출시하겠다고 밝혔습니다. 블레이저 ev의 국내 도입을 긍정적으로 검토한다고 밝혀 화재입니다. 그럼 어떤 특징일까요?

외부 디자인

압도적인 완성도를 가지고 있습니다. 내연기관을 그대로 옮겨놓은 듯한 디테일을 보입니다. 전면에서 좌우가 길게 이어진 T자형 DRL로 되었었습니다. 다양한 웰컴 라이트와 빛나는 보타이 엠블러는 아주 화려합니다. 여기에 진짜 해드램프가 있습니다.

전면부가 검게 칠해져 아주 역동적인 맛을 살려주고 있습니다. 마치 내연기관의 기릴이 있는듯한 연출이 인상적입니다. 전기차 많은 무리수를 두지 않고 보편적인 멋을 따른 방향입니다. 하위 트림에서도 크게 다르지 않습니다

다음은 측면입니다. 블레이저 ev 전기차 전용 얼티엄 플렛품을 사용합니다. 압도적 긴 3.1미터 힐 베이스입니다. 완성된 비율로 만들어서 배터리를 더 많이 넣을 수 있습니다. 실내 공간과 고속 안정성까지 챙길 수 있습니다. 검게 칠한 루프라인은 뒤로 갈수록 떨어져 쿠페의 느낌을 냈습니다. 차량 하단의 검은 유광 클래딩과 함께 차체를 훨씬 얇아보이게 만듭니다.

캐릭터 라이는 물 흐르듯 그어져 근육질의 역동감을 살렸습니다. 정말 짜임새 있는 디자인이지만 도어 핸들이 매립형이 아니라 것이 하나가 아십니다. 후면부에서 차랑의 넓은 전푹이 눈에 띄어서 깔끔합니다. 범퍼부 전체가 검게 칠해졌으며 디퓨저처럼 만들어지니 조형이 아름답습니다.

실내 디자인

이쿼녹스 ev와 실버라도 ev에서 본 것과 같이 11인치 크러스터와 17.7인치 대형 메인 디스플레이가 존재감은 뿜내고 있습니다. 볼륨이나 공조장치 조절은 물리 버튼으로 남겨두어 실용성까지 챙겼습니다. 소재부터 구성까지 기존의 쉐보레 인테리어와는 차원이 다릅니다. 이밖에도 칼럼식 기어봉과 넓은 실내공간, 파노라마 선루프 등이 채택됐습니다.

제원

차량매시 전륜, 후륜, 사륜을 마음대로 선택할 수 있습니다. Super Sport 뜻하는 SS트림의 경우 듀얼 모터가 없어져 최대 557마력, 89,6 kgm의 토크를 발휘합니다. 제로백은 4초를 달성했습니다. 주행거리는 가체 인증 기준 515km를 기록했습니다. 국내 인증에도 400km 중반대는 뽑으리라 예상하고 있습니다.

출시 및 가격

블레이저 ev는 2023년 여름 북미시장에 출시하며 신속한 국내 도입이 이루어진다면 내년 말에서 내후년 (2024) 상반기쯤 국내 도입을 기대할 수 있습니다. 차량 가는 한화 약 5900만 원에서 시작하며 SS트림의 경우 약 8500만 원입니다.

디자인과 차량의 성숙성은 아주 좋을 거라 예상이 됩니다. 다만 금액에서 ev6나 아이오닉 5부랑 차이가 많이 없어서 국내 고객들이 어떤 선택을 할지 알 수 없습니다. 하지만 쉐보레에서 아주 잘 만들 차가 나오는 것은 사실입니다.

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